就像以前的春蘭空調(diào)，號(hào)稱沒(méi)有任何貸款，那時(shí)候空調(diào)銷(xiāo)售是現(xiàn)金結(jié)算，原材料是賒賬的，和現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)一樣，沒(méi)有貸款不表示利潤(rùn)好，奇瑞在新一輪擴(kuò)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)落馬了，最快的工廠也要2011年以后才能投產(chǎn)，比亞迪真是超速速馬拉松。

　　2012年比亞迪和奇瑞的產(chǎn)能比是200萬(wàn)：80萬(wàn)

　　奇瑞就是小富即安了，餓不死，手上大把現(xiàn)金，他不敢投資，因?yàn)橥顿Y了，因?yàn)闆](méi)利潤(rùn)，現(xiàn)金流反而沒(méi)有了，既沒(méi)利潤(rùn)又沒(méi)現(xiàn)金，就只能慢慢等著老化了。

　　2012年后，比亞迪的鐵電池、硅鐵組合、太陽(yáng)能和儲(chǔ)能站上來(lái)，汽車(chē)可以單獨(dú)上市。

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)處于產(chǎn)能快速擴(kuò)張階段，汽車(chē)銷(xiāo)售模式暫時(shí)也不會(huì)變，比亞迪會(huì)趁這個(gè)時(shí)機(jī)快速上量，比亞迪汽車(chē)國(guó)內(nèi)占有30%的份額是一個(gè)底線，2009年車(chē)市是1300萬(wàn)輛，未來(lái)還有2000萬(wàn)輛的潛力，基本處于2/3/4線城市以及1線城市的中低端，10年之內(nèi)，這2000萬(wàn)輛的30%才是比亞迪真正的目標(biāo)，30%是底線，50%是目標(biāo)。

　　王傳福是劉邦的高徒，他們的家鄉(xiāng)也是比較近，“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都沒(méi)有特殊待遇，所以員工也很自然樸素，自然成本低，跟山姆沃頓一樣，比亞迪高管是沒(méi)有的，因?yàn)楣?jié)約1元成本，在資本市場(chǎng)可以放大15倍。

　　各個(gè)事業(yè)部的高管持有股票，由于是自己的企業(yè)，高管責(zé)任心強(qiáng)，比亞迪企業(yè)大但是凝聚力強(qiáng)。

　　比亞迪只是選擇了汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)，比亞迪成為行業(yè)黑洞，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈就像INTEL公司CPU上的批處理鏈……，很復(fù)雜，但是效率驚人…。

　　比亞迪超速度馬拉松___拿得起技術(shù)，抓得到市場(chǎng)，壓得下成本，這是比亞迪的剛性實(shí)力。

　　聽(tīng)說(shuō)比亞迪有一個(gè)3年工資倍增計(jì)劃，估計(jì)要開(kāi)始實(shí)行新的人力政策了，比亞迪逐漸從平民企業(yè)上升到精英企業(yè)，上海大眾流水線非正式員工才2000多塊一個(gè)月，比亞迪流水線員工薪酬1800左右，比亞迪在民工比較多的企業(yè)里面，收入算中高水平了。

　　抽水儲(chǔ)能電站初期投資成本是4000元/千瓦，建設(shè)時(shí)間為10年，與比亞迪儲(chǔ)能電站相比可能要長(zhǎng)3-4年時(shí)間，這樣投資成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，儲(chǔ)能電站效率是90%，后面一塊成本優(yōu)勢(shì)還要結(jié)合時(shí)間價(jià)值來(lái)計(jì)算。

　　比亞迪儲(chǔ)能站的報(bào)價(jià)是7000元/千瓦。

　　技術(shù)只是一個(gè)條件，占公司成功的5%，其余的是社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、成本、管理、人性。

　　最簡(jiǎn)陋的火車(chē)可以跑最贏豪華的馬車(chē)，即使馬車(chē)的成本比火車(chē)貴10倍。

　　以IT為例，好技術(shù)不一定能成功，還需要市場(chǎng)，如果你的技術(shù)超過(guò)美國(guó)，基本上是沒(méi)有市場(chǎng)。

　　F3的是技術(shù)曲線和成本曲線的最佳切點(diǎn)，從工業(yè)工程的數(shù)學(xué)模型看，基本上有2：8規(guī)律，我們的社會(huì)也是基本符合2：8規(guī)律，王總也說(shuō)過(guò)：“我們不會(huì)為了1%的技術(shù)而增加100%的成本”。