進(jìn)入中國市場的日本汽車企業(yè)中，日產(chǎn)汽車可算是“姍姍來遲”者，但這些年它的攻勢步伐明顯加快，大有后來居上的勢頭。
新品迭出推動銷售業(yè)績攀升
開在北京市郊干線道路邊上的一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店，每到周末，寬大的展廳總是人頭濟(jì)濟(jì)，有攜家?guī)Э诘�，也有成雙結(jié)對的年輕夫婦或情侶。
“現(xiàn)在日產(chǎn)的品牌認(rèn)知度雖然還不能說已經(jīng)是家喻戶曉，但買了日產(chǎn)車的客戶往往會口口相傳，來店的顧客便越來越多了。周末有時(shí)可以賣掉近20臺車呢。”該店的營業(yè)部經(jīng)理殷樂笑著說。
在快速發(fā)展的中國轎車市場，日產(chǎn)汽車可謂是步伐越來越快。日產(chǎn)汽車與中國東風(fēng)汽車的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)2007年1至10月的銷售量為21萬7300臺，比上年同期增加了39.2%。按各汽車制造商銷售量的排名，從2006年的第9位上升到第6位。超過了豐田汽車和第一汽車的合資企業(yè)一汽豐田，與廣州本田只有1萬4000臺之差。而在新車需求持續(xù)低迷不振的日本市場，日產(chǎn)汽車2007年1至10月的轎車銷售量（不包括輕型汽車）卻比上年同期減少了10.4%，相比豐田（減少7.1%）和本田（減少7.8%）下跌更為明顯。但在中國，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售增長率則超過了一汽豐田（增長14.4%）和廣州本田（增長12.1%）。
豐田汽車除了與第一汽車外，還與廣州汽車建立合資企業(yè)，本田也同樣，除了與廣州汽車建立了廣州本田外，還與東風(fēng)汽車建立合資企業(yè)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。而日產(chǎn)汽車的轎車合資企業(yè)只有東風(fēng)一家。所以，它在中國的總銷售量與豐田、本田之間還有十幾萬臺的差距。盡管如此，如果考慮到日產(chǎn)進(jìn)入中國分別要比豐田和本田晚3年和5年的因素，那么東風(fēng)日產(chǎn)后來居上的態(tài)勢就更值得人們關(guān)注了。
東風(fēng)日產(chǎn)誕生于2003年6月。除公司成立第2年因中國汽車市場出現(xiàn)暫時(shí)的低迷，銷售量有所減少外，從2005年開始至今已連續(xù)3年持續(xù)增長，而且速度一年比一年快。其原動力在于以超過其他競爭企業(yè)的速度不斷開發(fā)新車。自從2004年秋推出高級轎車“天籟”（TEANA）之后，東風(fēng)日產(chǎn)接連不斷地出產(chǎn)了小型車“騏達(dá)”（TIIDA）、高級轎車“軒逸”（SYLPHY）、小型車“驪威”（LIVINA）等5種車型，2008年上半年又推出了第6種車型，小型SUV“逍客”（Qashqai）。這些新車型，無論是在設(shè)計(jì)、品質(zhì)，還是在價(jià)格上都具有很強(qiáng)的競爭力，是汽車市場上十分熱銷。特別是“騏達(dá)”，月銷超過萬臺，“軒逸”和“驪威”各月銷4000-5000臺，成為支撐公司發(fā)展的主干產(chǎn)品。
隨著新產(chǎn)品的不斷上市，東風(fēng)日產(chǎn)覆蓋全國的銷售網(wǎng)絡(luò)也在日益完善。2004年底的時(shí)候才只有150家4S店，到現(xiàn)在已發(fā)展到300家。3年里翻了一番。產(chǎn)品種類和店鋪不斷增加，營業(yè)人員的培訓(xùn)和教育也在緊緊跟上，以保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。美國權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.POWER在2007年7月公布的各汽車品牌售后服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果，東風(fēng)日產(chǎn)名列第二，以一個(gè)百分點(diǎn)之差僅次于德國的奧迪。（注：J.D.Power是美國權(quán)威汽車質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)，每年它都會對全球各大廠商新車的質(zhì)量做整年度的總評比，在全球消費(fèi)者中具有相當(dāng)程度的影響力。）
真心直面矛盾，而不是躲避
后來者居上的奧秘是什么呢？很簡單，就是企業(yè)從上到下形成合力，全體一心，共同努力的結(jié)果。
