多角經(jīng)營型在日本企業(yè)中體現(xiàn)得最為明顯，指那些為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及社會形勢變化而擴(kuò)展事業(yè)的企業(yè)，像我們熟知的三菱、住友等。我們以日本郵船公司（下稱日郵船）為例，看看這家成立于1885年的企業(yè)歷經(jīng)戰(zhàn)火和經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，是如何一次次重新站起來的。
二戰(zhàn)時期，日郵船有103艘船被軍隊征用，這些船在戰(zhàn)爭中全部沉沒。沒有得到任何賠償，使日郵船瀕臨破產(chǎn)。但作為當(dāng)時的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，日郵船幸運(yùn)地得到一筆低息貸款，已經(jīng)無船可用的日郵船憑借這筆資金和它在郵船服務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向陸地開始經(jīng)營餐飲、酒店。
直到1951年，也就是趕在上世紀(jì)60年代集裝箱運(yùn)輸?shù)亩κ⑵谥�，日郵船正式恢復(fù)海運(yùn)業(yè)。但進(jìn)入上世紀(jì)80年代，海運(yùn)業(yè)再次遭遇嚴(yán)冬，物流開始轉(zhuǎn)向航空業(yè)。此時日郵船的策略跟30年前如出一轍—重返陸地開辟事業(yè)。
上世紀(jì)80年代中期，豐田公司在北美建立工廠，日郵船便在豐田工廠附近建倉庫，在倉庫中保管豐田的幾萬件零部件及產(chǎn)品，還負(fù)責(zé)由工廠到海港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而逐步變成了在海上和陸地同時展開事業(yè)的“綜合物流企業(yè)”。今天，日郵船擁有的倉庫總面積在日本企業(yè)界居第一，物流部門成為僅次于海運(yùn)的主要收益來源。
堅守本業(yè)型的經(jīng)營模式很容易理解。這些企業(yè)創(chuàng)立至今始終守著本行，可謂是歷盡滄桑不轉(zhuǎn)向。這類企業(yè)如吉野家、娛樂公司松竹、食品公司可果美等等。以可果美公司為例。這家企業(yè)從1899年創(chuàng)業(yè)至今，始終生產(chǎn)與西紅柿相關(guān)的產(chǎn)品，成為該公司一大特色。其創(chuàng)始人蟹江一太郎最早開發(fā)了西紅柿調(diào)味汁，幾經(jīng)失敗終于被市場接受，之后相繼推出西紅柿醬、西紅柿辣醬油等，以西紅柿為原料的產(chǎn)品越來越多。
2002年，可果美公司收購“雪印拉比歐”，開始進(jìn)軍乳酸菌業(yè)。這是因?yàn)樗私獾轿骷t柿中含有紅色素成分，具有抗老化及抗氧化作用，收購“雪印拉比歐”是為了把西紅柿中的有益成分同乳酸菌擁有的免疫力結(jié)合，開發(fā)新飲料，仍然沒有脫離西紅柿加工的領(lǐng)域。
數(shù)變后重歸本業(yè)型的企業(yè)也不在少數(shù)，如新日鐵公司、雅馬哈等，它們都經(jīng)歷過大起大落，最終回歸本業(yè)而獲得新生。世界最大的樂器廠商雅馬哈（創(chuàng)立于1887年）是最典型的一個例子。除制造樂器以外，它還走過“噩夢般”的多元化階段，涉及整體廚房、休閑娛樂、滑雪和網(wǎng)球等體育業(yè)、半導(dǎo)體、薄膜磁頭等多個領(lǐng)域和行業(yè)。
從上世紀(jì)90年代中期開始，人們幾乎忘記了這是家樂器公司，一度把它當(dāng)作“電子零部件廠家”，比如很多中國人都以為雅馬哈是生產(chǎn)摩托車的。這些業(yè)務(wù)模糊了雅馬哈的定位，也未取得預(yù)期效果，導(dǎo)致1999年度和2000年度連續(xù)赤字。
2000年出任總裁的伊藤修二開始呼吁回歸音樂和樂器的本業(yè)，推進(jìn)重建經(jīng)營體制。這些舉措讓雅馬哈重獲新生。譬如，一度因脫離音樂而導(dǎo)致經(jīng)營危機(jī)的半導(dǎo)體事業(yè)，因?yàn)樽プ∈謾C(jī)彩鈴的機(jī)會而得到復(fù)蘇。
*作者系河北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長、河北大學(xué)日本研究所所長。
附文：
日本百年老店為何最多？
文/陳振燁
