2005年2月，原本想挫一挫后起之秀比亞迪銳氣，并企圖除之而后快的全球充電電池廠商老大三洋公司，花了漫長(zhǎng)的兩年多時(shí)間，苦于難以找到強(qiáng)有力的證據(jù)證明比亞迪有罪，不得不放下架子，主動(dòng)向比亞迪拋出了和解的信號(hào)。

    比亞迪特色

    比亞迪的出現(xiàn)，確實(shí)讓三洋很頭痛。

    1993年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福從一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中得知日本將不再生產(chǎn)鎳鎘電池。他立即意識(shí)到這是中國(guó)電池企業(yè)的一個(gè)黃金機(jī)會(huì)，決定馬上生產(chǎn)鎳鎘電池。

    1995年，王傳福成立深圳比亞迪公司。但終究是白手創(chuàng)業(yè)，對(duì)要花千萬(wàn)元的生產(chǎn)線王傳福無(wú)能為力。他干脆憑借技術(shù)，自己動(dòng)手做關(guān)鍵設(shè)備，然后把昂貴的生產(chǎn)線肢解成一個(gè)個(gè)可以人工完成且便宜又實(shí)用的工序。這種半自動(dòng)化半人工化流水線成就了一種“具有比亞迪特色的成本管理模式”：比亞迪每支鋰電池的生產(chǎn)成本只需1.3美元，而最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋的成本是4.9美元。

    憑借巨大的成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪先后拿下臺(tái)灣大霸、日本NIKKO、飛利浦等廠商的大額訂單。近幾年又與摩托羅拉、諾基亞以及國(guó)內(nèi)新興的波導(dǎo)、TCL等手機(jī)廠商的合作，更使得包括三洋在內(nèi)的日本電池廠商，基本被比亞迪擠出了中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，而且比亞迪還深入到了日本市場(chǎng)，搶起日本電池廠商的飯碗來(lái)。

    面對(duì)比亞迪的步步緊逼，三洋試圖用專利大棒打壓比亞迪。

    2002年9月，三洋氣勢(shì)洶洶，將比亞迪以及其分公司比亞迪美國(guó)告上美國(guó)加利福尼亞州南部地方法院，指控比亞迪侵犯包括“鋰二次電池”及“確保保護(hù)性電路可靠性的電芯”兩項(xiàng)專利。訴訟的主要對(duì)象是面向手機(jī)和筆記本電腦的鋰離子充電電池。涉及的專利訴訟要求禁止比亞迪向美國(guó)出口及在美國(guó)銷售比亞迪公司的鋰離子充電電池，并且賠償損失。

    但在長(zhǎng)時(shí)間的取證中，三洋雖費(fèi)盡心機(jī)，但毫無(wú)實(shí)際性進(jìn)展，加之比亞迪對(duì)三洋的索賠要求提出的抗辯和反索賠，使得三洋不得已主動(dòng)妥協(xié)，撤消其對(duì)比亞迪的侵權(quán)訴訟。2005年3月，比亞迪和三洋雙方簽署正式和解協(xié)議。

    興奮劑

    目前在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。比亞迪已成為與老大三洋、老二索尼比肩的全球第三大電池供應(yīng)商。

    電池領(lǐng)域贏得的輝煌業(yè)績(jī)，好像成了王傳福進(jìn)軍汽車業(yè)的興奮劑。

    2003年1月，王傳福以2.7億元收購(gòu)秦川汽車77%的股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入汽車行業(yè)，企圖致力于燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，用電池產(chǎn)品的利潤(rùn)來(lái)支持發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。“面對(duì)一塊每年增長(zhǎng)60%以上的肥肉，誰(shuí)不想吃。”王傳福說(shuō)，“中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常大，中國(guó)有幾千萬(wàn)摩托車用戶，有4億個(gè)自行車用戶，5年10年后，這些人也許就是汽車用戶。”

    對(duì)王傳福的壯舉，投資銀行和基金經(jīng)理在一開始喝的卻是倒彩：秦川汽車競(jìng)爭(zhēng)力并不足，比亞迪收購(gòu)價(jià)格過(guò)高，且與比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)還不相關(guān)。摩根還將比亞迪的評(píng)級(jí)由“買進(jìn)”改為“賣出”。同時(shí)，香港股市反應(yīng)劇烈，比亞迪的股價(jià)連跌3天，由18港元跌至12港元。

    但這跟王傳福造車的決心似乎絲毫不相干。王傳福一邊追加投資，增持秦川汽車的股份至95%，一邊將秦川汽車更名為比亞迪汽車，并成立比亞迪汽車銷售公司，組建汽車研發(fā)隊(duì)伍。結(jié)果，比亞迪股票大跌之后瘋狂反彈，一度走高至23港元，社會(huì)上關(guān)于比亞迪造車的輿論轉(zhuǎn)向利好。

    事實(shí)上，王傳福也在用業(yè)績(jī)說(shuō)話。在被收購(gòu)前的2002年，秦川“福萊爾”銷售1.7萬(wàn)輛，收入7億元，但是利潤(rùn)僅有78萬(wàn)元；收購(gòu)后，從2003年4月到年底共銷售1.5萬(wàn)輛，全年?duì)I收5億元，利潤(rùn)卻驟升至1000多萬(wàn)元。即使在行業(yè)整體降溫的2004年，銷量下降到1.48萬(wàn)輛，營(yíng)收近4億元，利潤(rùn)也達(dá)到了3800多萬(wàn)元。