2005年2月，原本想挫一挫后起之秀比亞迪銳氣，并企圖除之而后快的全球充電電池廠商老大三洋公司，花了漫長的兩年多時間，苦于難以找到強有力的證據(jù)證明比亞迪有罪，不得不放下架子，主動向比亞迪拋出了和解的信號。

    比亞迪特色

    比亞迪的出現(xiàn)，確實讓三洋很頭痛。

    1993年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福從一份國際電池行業(yè)動態(tài)中得知日本將不再生產(chǎn)鎳鎘電池。他立即意識到這是中國電池企業(yè)的一個黃金機會，決定馬上生產(chǎn)鎳鎘電池。

    1995年，王傳福成立深圳比亞迪公司。但終究是白手創(chuàng)業(yè)，對要花千萬元的生產(chǎn)線王傳福無能為力。他干脆憑借技術，自己動手做關鍵設備，然后把昂貴的生產(chǎn)線肢解成一個個可以人工完成且便宜又實用的工序。這種半自動化半人工化流水線成就了一種“具有比亞迪特色的成本管理模式”：比亞迪每支鋰電池的生產(chǎn)成本只需1.3美元，而最大競爭對手三洋的成本是4.9美元。

    憑借巨大的成本優(yōu)勢，比亞迪先后拿下臺灣大霸、日本NIKKO、飛利浦等廠商的大額訂單。近幾年又與摩托羅拉、諾基亞以及國內(nèi)新興的波導、TCL等手機廠商的合作，更使得包括三洋在內(nèi)的日本電池廠商，基本被比亞迪擠出了中國手機市場，而且比亞迪還深入到了日本市場，搶起日本電池廠商的飯碗來。

    面對比亞迪的步步緊逼，三洋試圖用專利大棒打壓比亞迪。

    2002年9月，三洋氣勢洶洶，將比亞迪以及其分公司比亞迪美國告上美國加利福尼亞州南部地方法院，指控比亞迪侵犯包括“鋰二次電池”及“確保保護性電路可靠性的電芯”兩項專利。訴訟的主要對象是面向手機和筆記本電腦的鋰離子充電電池。涉及的專利訴訟要求禁止比亞迪向美國出口及在美國銷售比亞迪公司的鋰離子充電電池，并且賠償損失。

    但在長時間的取證中，三洋雖費盡心機，但毫無實際性進展，加之比亞迪對三洋的索賠要求提出的抗辯和反索賠，使得三洋不得已主動妥協(xié)，撤消其對比亞迪的侵權訴訟。2005年3月，比亞迪和三洋雙方簽署正式和解協(xié)議。

    興奮劑

    目前在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。比亞迪已成為與老大三洋、老二索尼比肩的全球第三大電池供應商。

    電池領域贏得的輝煌業(yè)績，好像成了王傳福進軍汽車業(yè)的興奮劑。

    2003年1月，王傳福以2.7億元收購秦川汽車77%的股權，高調(diào)進入汽車行業(yè)，企圖致力于燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，用電池產(chǎn)品的利潤來支持發(fā)展汽車業(yè)務。“面對一塊每年增長60%以上的肥肉，誰不想吃。”王傳福說，“中國的汽車市場非常大，中國有幾千萬摩托車用戶，有4億個自行車用戶，5年10年后，這些人也許就是汽車用戶。”

    對王傳福的壯舉，投資銀行和基金經(jīng)理在一開始喝的卻是倒彩：秦川汽車競爭力并不足，比亞迪收購價格過高，且與比亞迪的主營業(yè)務還不相關。摩根還將比亞迪的評級由“買進”改為“賣出”。同時，香港股市反應劇烈，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。

    但這跟王傳福造車的決心似乎絲毫不相干。王傳福一邊追加投資，增持秦川汽車的股份至95%，一邊將秦川汽車更名為比亞迪汽車，并成立比亞迪汽車銷售公司，組建汽車研發(fā)隊伍。結果，比亞迪股票大跌之后瘋狂反彈，一度走高至23港元，社會上關于比亞迪造車的輿論轉向利好。

    事實上，王傳福也在用業(yè)績說話。在被收購前的2002年，秦川“福萊爾”銷售1.7萬輛，收入7億元，但是利潤僅有78萬元；收購后，從2003年4月到年底共銷售1.5萬輛，全年營收5億元，利潤卻驟升至1000多萬元。即使在行業(yè)整體降溫的2004年，銷量下降到1.48萬輛，營收近4億元，利潤也達到了3800多萬元。