每賣出一輛“福萊爾”，比亞迪平均只收入2.6萬(wàn)多元，卻能保證2560元的利潤(rùn)。和以前相比，單車?yán)麧?rùn)上漲了50倍。這似乎為王傳福的造車之夢(mèng)開了個(gè)好頭。
再續(xù)傳奇
2005年9月初，比亞迪與馬來(lái)西亞的一家公司簽署協(xié)議，將每年向馬來(lái)西亞出口超過3000輛的福萊爾整車和比亞迪F3整車。這并非馬來(lái)西亞國(guó)家汽車制造商Proton愿意看到的。前一段時(shí)間，曾擔(dān)任Proton顧問的前總理馬哈蒂爾，促請(qǐng)馬來(lái)西亞政府限制中國(guó)汽車的進(jìn)口，希望以此來(lái)保證馬來(lái)西亞本土汽車企業(yè)的市場(chǎng)份額，好別讓難以打入外國(guó)市場(chǎng)的Proton蒙受重大損失。
或許，馬來(lái)西亞開始感到了來(lái)自中國(guó)比亞迪汽車的威脅。
不過，憑常規(guī)動(dòng)力汽車贏得業(yè)績(jī)并拓展海外勢(shì)力范圍，比亞迪雖略有作為，但這可能并不是讓王傳福感到引以為豪的精彩故事。王傳福的美夢(mèng)是要把比亞迪公司打造成為世界上電動(dòng)汽車的頭號(hào)生產(chǎn)商。
“就常規(guī)動(dòng)力汽車而言，中國(guó)和國(guó)際的差距還比較大，但是在電動(dòng)車技術(shù)上我們反而領(lǐng)先。”王傳福很是自信，“因?yàn)槲覀冞M(jìn)入汽車行業(yè)主要是造電動(dòng)車，而電動(dòng)車的核心是電池。電池是我們最擅長(zhǎng)的，所以我們堅(jiān)信能把比亞迪先進(jìn)的低成本高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，使整個(gè)中國(guó)乃至世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局將有大變動(dòng)，在國(guó)際電池生產(chǎn)巨頭面前由壓抑而至揚(yáng)眉吐氣的歷史將會(huì)在汽車業(yè)重演。”
只是，自信跟實(shí)力并不是等價(jià)的。盡管比亞迪電池造得很好，造電動(dòng)汽車也能很好地利用自己在電池領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)。但是生產(chǎn)電動(dòng)車要突破一系列技術(shù)上的關(guān)鍵問題，就需要在研發(fā)上的投入和實(shí)踐，何況電動(dòng)車的市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有到來(lái)。
更要命的是，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車方面的法規(guī)甚至連目錄都上不了。上不了目錄，等于拿不了“準(zhǔn)生證”，這對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)所造成的麻煩可想而知。
當(dāng)然，根本問題是品牌。在國(guó)內(nèi)很少人知道比亞迪的很多故事，尤其是立竿見影式的廣告和滿大街跑的比亞迪。就像很多江湖中人都知道金庸小說(shuō)中的胡琴是瀟湘夜雨莫大先生的隨身至愛，但卻并沒有幾個(gè)人真的見過莫大先生一樣。在汽車市場(chǎng)拼殺中，品牌有很強(qiáng)的感召力，能吸引更多的消費(fèi)，所以“品牌發(fā)展道路”其實(shí)更是王傳福所期待和努力的方向。
可是，在手機(jī)電池領(lǐng)域內(nèi)還在拼命擠壓王傳福的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，會(huì)讓一直順風(fēng)順?biāo)耐鮽鞲Ｔ谄囶I(lǐng)域如愿以償，并再續(xù)不敗的傳奇神話嗎？
