8月30日，交通運輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項行為，《規(guī)定》中最引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運輸車輛的認定。
一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的第一天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機擺擺手，物流搖搖頭。
笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運費要不要漲？漲多少？運費上漲對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價嗎？各地執(zhí)法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準上路了？
帶著這些疑問，記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進行了走訪調(diào)查。
新規(guī)施行第一天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因為運價上漲商家觀望，不少司機都沒有接單
多地瓷磚價格上漲，最高漲幅1元/片，高值產(chǎn)品不敏感
為了弄清楚佛山對“限超令”的反應(yīng)程度有多大，記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負責人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運費都是客戶自己與貨車司機協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負責人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價通知，但已經(jīng)收到廠家漲價的通知，由于原材料上漲，運費上漲，600×600（mm）的瓷磚，漲0.5元/片，800×800（mm）的瓷磚1元/片。
鷹牌集團旗下的佛山超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从�，為趕在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運價上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時還沒有出臺瓷磚漲價政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價格進行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價格每片上調(diào)0.1元。
廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運費上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
而據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價通知。600×600（mm）的瓷磚價格上調(diào)0.3元/片，800×800（mm）的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運費上漲不是很敏感，因為利潤相對可觀，運費占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負責物流運輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\費只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運費漲價30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運工說，以前高峰期時搞瓷磚搬運一個月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了。
中國（淄博）財富陶瓷城貼牌商王博劍也這樣告訴記者：“我對客戶說你趕緊拉點貨，運費馬上就漲了，結(jié)果人家說賣高價，這些運費無所謂的。”他認為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機會，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因為運費上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運費一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當?shù)貙崿F(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運費漲一塊、五毛，雖然少賺一點，但是還有足夠的利潤空間。
新規(guī)執(zhí)行第一天，各地表現(xiàn)不一，碼頭裝載受限
9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因為限超令新規(guī)導致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用。
新規(guī)執(zhí)行第一天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲中心。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當當?shù)能噹�，這次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的一輛4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機攀談過程中，該貨車司機透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準備發(fā)往廣東揭陽，收費為170元/噸，相比之前，運費提高了30元/噸，運費上漲幅度為21.4%，單程運費為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費為140元/噸，單程運費為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機單程的運費少了，分攤到每片瓷磚的運費成本也提高了。
9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進行了簡短的交流對情況進行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實行24小時執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進行處理。
當天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機坐在貨運信息部里聊天休息，貨運部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中最大的原因是17.5米車不能載40HQ上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實際操作中將政策放寬到4.2米，對于40HQ的集裝箱來說也是不夠的。
鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行第一天，大家都在體驗，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因為限超令，超鷹速現(xiàn)在已到達天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。原因是港口的車隊都不敢出車，因為新規(guī)規(guī)定車貨總長度不能超過18.1米。而一臺17.5米的車加上車頭和貨怎么算也到18.5米了，就算什么貨都不裝，17.5米的箱體再加車頭，都已經(jīng)超過18米了。
此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標準，40HQ集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40HQ的車輛高度將達到4.45米，遠遠超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊已經(jīng)停接40HQ的集裝箱。按照平常，本來可以整車運送的，并實現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
鄭雄林說，一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時根據(jù)實際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運費至少要翻倍。
物流漲價導致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費者
在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場的貨車司機說，實在不行就先停運幾天
在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負責人霍女士認為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800（mm）的瓷磚運費最少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運輸環(huán)節(jié)，這個運費主要由客戶來承受。如果運費太高，客戶可能會壓價，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分攤一部分運輸成本。
霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800（mm）瓷磚批發(fā)價是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價了，這部分價格最終可能由消費者來承擔。
佛山沙崗陶瓷市場U盾陶瓷經(jīng)營部負責人王先生也說，現(xiàn)在沙崗陶瓷批發(fā)市場已經(jīng)稀稀拉拉沒什么人了，生意非常冷清。如果只是一家漲價是漲不起來的，除非大家都漲價，就會漲。
鄭雄林認為，物流漲價是一個連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，對于高值的產(chǎn)品來說，運費所占的比重不算太大，經(jīng)銷商對物流運輸費上漲暫時還沒有反應(yīng)過來。但長期來看，畢竟是增加了費用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，最終會引起終端連鎖反應(yīng)�，F(xiàn)在整個陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價，目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運費是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運費一噸也漲了50元左右，這些成本最終還是由客戶來承擔。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運費上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運費的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運的土料、煤炭。煤炭價格最近上浮比較大，已經(jīng)漲到800多元/噸，一個月以前，煤炭價格一噸還在570元左右。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運和汽運過來，這讓企業(yè)成本確實上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價格和運費上漲的幅度相抵消了。土料的運費差不多在100元/噸，遠一些的地方運費達到150元/噸，這些運費差不多占到土料總成本的三分之一。
但段休磬也告訴記者，煤炭開始上漲時，東森企業(yè)并沒有對客戶提起漲價的事。他解釋說，如果價格稍有波動就轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，客戶肯定會有怨言，如果漲幅再往上升或者持續(xù)時間較長，企業(yè)本身也會感覺比較頭疼。因為，現(xiàn)在漲的基本都是費用，利潤并沒有漲。
物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
9月19日，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當當?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_60噸
貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
鄭雄林告訴記者，限超令實施這段時間請車很難。因為超鷹速物流自有車輛較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊。
“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運費1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前一天，整車裝貨不到30噸，貨車司機要價1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運費還漲了6000元，平均計算下來，當日佛山至杭州的實時運費平均為600元/噸。
鄭雄林補充說，大家都不敢跑車了，也找不到車，膽大的貨車司機就坐地起價，估計恢復(fù)到正常后，從佛山到杭州，運費還是按照1.2萬元來計算，但少裝了10噸貨，平均為400元/噸，漲幅也超過了33%。
“當時客戶要貨很急，一萬八就一萬八吧。”鄭雄林說，在這一單陶瓷運輸上，超鷹速沒賺客戶的錢，負責承運的貨車司機也是冒了風險。貨車司機說，“大家都不敢發(fā)車，我發(fā)車了，萬一被查了，我還可以拿這些多收的錢來交罰款。”
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個集裝箱只能裝23噸瓷磚，實施以前正常的可以裝27-28噸，一個集裝箱少裝5噸瓷磚。他補充說，原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運費、路費、拖車費自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響最大。
據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，最高為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
林阿里認為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟形勢來看，物價成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。他表示，從意大利發(fā)貨也是27-28噸，但意大利政府對瓷磚有很好的政策支持，也不會抓出口的集裝箱。
汽運物流微利經(jīng)營，不超載沒錢賺？
9月21日，佛山禪城區(qū)大江路家樂仕陶瓷倉庫入口，一輛已裝好車的4軸貨車等待貨車通行時間
在佛山沙崗陶瓷市場，一輛4軸大貨車被兩輛小貨車團團圍住，搬運工正在將小貨車上的散裝瓷磚搬到大貨車上。“裝貨一天，卸貨一天，兩三天才能拉一趟，不超載沒錢賺。”貨車司機鄧先生說。
鄧先生給記者算了一筆賬，這一車貨總重60噸，車重15噸，實際載貨45噸，這車貨拉到惠州，按120元/噸收取運費，往返惠州過路過橋費加燃油費要1700多元，這里還不包括車輛折舊費和人工工資。如果按照新規(guī)，這輛4軸貨車，車貨總重不能超過31噸，這樣算下來，一趟只能載貨16噸，在固定的運費成本不變的情況一下，拉一趟運費不到2000元，對貨車司機來說，這樣算下來自己還要倒貼，那肯定不干了。如果從貨主來說，本來一車可以送到，現(xiàn)在要分成3-4車裝，中間產(chǎn)生固定的過路過橋費和燃油費就增加了3倍，貨主也難以接受。
另外一位貨車司機楊先生從事陶瓷運輸業(yè)務(wù)近20年了，跑得最多的路線是佛山至東莞。他介紹說，目前正在裝車的是他的2軸貨車，車重8-9噸。裝完后這車載貨理論上是30噸，實際重量可能達到35-36噸，他解釋說，整個陶瓷行業(yè)都存在這樣一種現(xiàn)象，瓷磚外包裝上的重量比瓷磚實際的重量輕，運費則按照外包裝上的重量來計算，一旦被抓，遭殃的還是司機。
楊先生這車貨將從佛山發(fā)到東莞，按照70元/噸計算，這一趟的運費是2100元。一輛車一年的保險是2萬多元，均攤到每個月為2000多元（一年12個月只能算10個月，中間要除去春節(jié)、沒貨拉的時間），一個月往返東莞12-13趟，每一趟分攤的保險費150多元，往返一趟東莞過路過橋費200多元，燃油費500多元。這樣計算，從佛山到東莞，固定的開支達1000多元。如果按照新規(guī)，這一車貨得分3車裝，到時成本將大大提升。
記者從夾江新場鎮(zhèn)多家貨運信息部處了解到，從夾江到四川省內(nèi)外的物流線路，運費價格普遍上漲，上漲幅度大多在20%-30%之間。不過，也有個別貨運部的運費報價沒有上漲，夾江某貨運部老板表示，由于夾江和達州都還沒有開始執(zhí)行新規(guī)，9月21日，從夾江到達州的運價和以前一樣，6軸車還是可以裝38噸，什么時候限載的新規(guī)定正式開始實施還不清楚。
而在全國多個產(chǎn)區(qū)的貨運公司也面臨同樣的情況。夾江新場鎮(zhèn)168貨運信息部老板鞠超靜表示，預(yù)計物流新規(guī)剛開始實施的幾天，對貨運信息部的生意影響會比較大，貨車的載貨量減少了，運費肯定會上調(diào)，上調(diào)幅度預(yù)計在20%左右，以夾江到貴陽線路為例，之前的運費在每噸220元左右，現(xiàn)在預(yù)計要每噸要260元左右。
主要跑攀西、湖北線路的貨車司機鄭師傅向記者表示，以前從夾江到西昌的運費每噸大概在170-180元，現(xiàn)在每噸最少要在200元以上，限載的新規(guī)定剛開始實施，司機都不敢“頂風作案”，運費大幅上漲在短期內(nèi)應(yīng)該會對貨運生意帶來不利影響。
走云貴專線的貨車司機張師傅講道，運費究竟?jié)q多少現(xiàn)在還沒有定下來，不僅要看從夾江裝貨的價格，還要根據(jù)從云南、貴州返程的貨運價格綜合考慮，從夾江到貴陽的運價每噸最少要漲三四十塊錢。
張師傅也給記者算了一筆賬，買一輛6橋貨車新車要40多萬元，一般只跑5、6年的時間就要換車，5、6年之后舊車賣不到10萬塊錢，每年的車輛折舊費大概要5、6萬元；貨車的保險費一年要2萬多塊錢，車輛的保養(yǎng)費一年也要2萬多塊錢，這差不多就是5萬元左右；長途貨車需要兩個司機，一年的工資成本要10多萬元，還有住宿費和生活費一年還要幾萬塊錢，一輛6軸車一年的總運營成本要20多萬元。這兩年，很多貨車車主都是微利經(jīng)營，運價已經(jīng)接近低價，現(xiàn)在貨車實際載貨量減少了，6軸貨車原來可以載40噸，按照新規(guī)定只能載32噸，如果運價不變跑一趟來回就少了3000多塊錢，而減少的油費只有幾百塊錢，因此，從單程貨運的總價大體上不變，車主才能不虧本。
“限超令”或?qū)⒓铀偬沾尚袠I(yè)洗牌
9月21日，在佛山禪城區(qū)大江路鷹牌陶瓷5號倉，搬運工人說“只能裝20多噸啰。
2016年對于陶瓷行業(yè)而言，應(yīng)該說是平靜、但又蘊藏著各種危機和風險的一年。在2016高安陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國建筑衛(wèi)生陶瓷協(xié)會常務(wù)副會長繆斌在講話中提到，“十三五”是建陶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，在這個時期，去產(chǎn)能、去庫存是首要任務(wù)，預(yù)計至少四分之一的產(chǎn)能在“十三五”要被淘汰，這也意味著會有一批建陶企業(yè)在“十三五”期間要出局。那些為了滿足三四線城市或者農(nóng)村市場的中低端產(chǎn)品，中低端產(chǎn)品拼的就是價格。對于拼價格的企業(yè)，路不會太長，最終還是要走向品牌化。而“限超令”的頒布，或?qū)奈锪鲗用婕铀龠@一洗牌進程。
王博劍就認為，建陶產(chǎn)品運費上漲可能給當前國內(nèi)陶瓷行業(yè)現(xiàn)狀帶來一種改變——價格戰(zhàn)的可能性降低，高端產(chǎn)品市場份額擴大。“賣低端的本身就沒有利潤了，產(chǎn)品又缺貨，價位又高起來，或者是賺不到錢，或者換做高端品牌，尋求產(chǎn)品差異化，或者低端產(chǎn)品就這樣直接退出競爭市場。”王博劍分析認為，“現(xiàn)在是短期痛苦，但這是加速低端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個陣痛期，長遠來看對整個市場是有利的。”
華宏陶瓷小地磚品牌營銷負責人楊文軍則表示，此次運費上漲是全國性的，水漲船高，即使是廠家漲價也是大家都漲，對陶瓷廠的長期影響應(yīng)該不大。現(xiàn)在行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)是供大于求的情況，市場總需求量沒有什么變化，只是競爭更加激烈了，越往以后走，那些以低成本、低價進行競爭的企業(yè)日子會越來越難過。
對于此輪限超令，也有人表示這對陶瓷物流行業(yè)也是一場考驗。鄭雄林就認為，這是一個連鎖反應(yīng)，或?qū)⒓铀偬沾晌锪餍袠I(yè)洗牌。他表示，國家提倡的是物流行業(yè)的正規(guī)化，標準化，“限超令”對像德邦物流、新邦物流、安德物流這樣的大規(guī)模、規(guī)范化的物流公司是有益的。這些物流公司原本就是按照標準操作，運費也比小規(guī)模的物流公司高出30%。如果國家執(zhí)法力度大，或?qū)⑻蕴淮蟛ㄐ ⑸ⅰy的物流公司，這也是對物流行業(yè)的一種整治。
但也有人表達了不同觀點。段休磬就認為，這一次的限超令只能算是一場波動。整個物流行業(yè)在2004年時曾遭遇過比較大的漲幅，全國物流價格漲幅在60—80%左右，最多的時候一輛車能拉100多噸，后來限制到40多噸，差不多限制了100%，相比較而言，目前35%左右的漲幅只能算是一種波動。
段休磬表示，物流運輸上漲類似油價上漲，一開始的波動性很大，波及的產(chǎn)業(yè)很多�，F(xiàn)在的物流上漲只是處于物流公司、貨車司機和客戶之間的問題，還處于磨合期�？蛻舻睦麧欀岸际枪潭ǖ�，貨車司機的運輸價格波動也不大，現(xiàn)在上漲了，誰都不想割掉自己的利益，但這種情況預(yù)測在國慶節(jié)前后，所有行業(yè)基本都會適應(yīng)。
