在水下沉睡800多年后，滿載船貨的“南海一號”古沉船歷經(jīng)多次整體打撈和考古發(fā)掘，目前已出土文物超過1.4萬件套。專家推測它是屬于南宋中晚期一艘“福船”類型的古船。9日，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心、廣東省文物局等單位在廣東海陵島的海上絲綢之路博物館發(fā)布“南海一號”保護發(fā)掘項目最新進展，公布了沉船類型、船貨發(fā)掘最新發(fā)現(xiàn)以及推測的沉船年代等重要考古新發(fā)現(xiàn)。

　　廣東省文物考古研究所副所長劉成基說，考古科研人員在發(fā)掘中發(fā)現(xiàn)，“南海一號”船內(nèi)現(xiàn)存的貨物以瓷器、鐵器為主，其中，瓷器主要是當(dāng)時南方著名窯口的產(chǎn)品。記者了解到，“南海一號”船上的貨物包括德化窯白瓷和青白瓷，其中大部分醬黑釉和綠釉器物為晉江磁灶窯土尾庵、蜘蛛山等窯址的南宋晚期產(chǎn)品。多位專家推測，泉州或為“南海一號”始發(fā)港。

船上所載瓷器 主要來自泉州

　　此前媒體報道稱，相關(guān)專家表示可以肯定“南海一號”是福建商船，船上所載為民用瓷器，主要產(chǎn)地是德化窯、磁灶窯、景德鎮(zhèn)，其中德化窯瓷器主要是現(xiàn)在的德化三班、蓋德一帶生產(chǎn)的。

　　泉州海交館研究員李國清被中國文化遺產(chǎn)研究院、國家水下文化遺產(chǎn)保護中心聯(lián)合聘任為“南海一號”保護工作專家顧問，曾參與此前階段的發(fā)掘。他說，在之前發(fā)掘的大量瓷器中，有過半瓷器產(chǎn)自德化窯和磁灶窯，曾發(fā)現(xiàn)有口徑達30厘米—40厘米的德化窯大盤，這在國內(nèi)傳世不多。當(dāng)時，他預(yù)計整船將發(fā)掘出7萬—8萬件瓷器。

“南海一號”沉船此前出水的德化窯宋青白釉印花罐

專家舉證“南海一號”始發(fā)泉州

　　泉州博物館館長陳建中說，泉州是海上絲綢之路的起點，“南海一號”和泉州1974年在后渚港出土的古船都是宋船。兩只古船大小相似，都是中型遠洋古船，不同的是“南海一號”是開往國外，而泉州這艘古船是從國外開回泉州港。同時，“南海一號”船上大部分陶瓷出土于泉州德化窯和磁灶窯。

　　李國清此前其接受媒體采訪說，泉州很可能是“南海一號”的始發(fā)港。媒體報道，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心技術(shù)總監(jiān)孫鍵持同樣的觀點。其在接受采訪時稱，“南海一號”可能是從泉州駛出，當(dāng)時泉州有大量的阿拉伯人，船上很可能有外國人。

　　陳建中列出“南海一號”始發(fā)于泉州的三大證據(jù)：沉船上80%青白瓷來自泉州、沉船的噸位跟泉州古船相似、沉船上的金鐲曾在泉州出現(xiàn)。他補充說，“南海一號”在泉州就已裝滿，無須停靠廣東加貨，而沉船位置正是古代海上絲綢之路必經(jīng)航線。

泉州曾是民間瓷器外銷重要產(chǎn)地

　　陳建中說，在宋元時期，泉州就是中國對外貿(mào)易的重要港口城市，而晉江磁灶窯、南安窯、德化窯、安溪窯、永春窯等地方窯口燒造的瓷器，成為當(dāng)時海上絲綢之路的貿(mào)易商品，遠銷到包括東南亞在內(nèi)的世界各地。

　　“南海一號”出水后，經(jīng)過這么長一段時間的發(fā)掘，不斷涌現(xiàn)當(dāng)時屬于泉州海上絲綢之路的貿(mào)易商品，比如德化窯的青白瓷，磁灶窯的綠釉，此前還發(fā)現(xiàn)部分瓷壺、蓋碗花紋有異域風(fēng)情，專家推測可能是外國人“來樣定做”，“宋朝是中國瓷器的一個鼎盛時期，在‘南海一號’上發(fā)現(xiàn)的瓷器與泉州窯口生產(chǎn)的瓷器一致，這足以說明泉州是當(dāng)時民間瓷器外銷的重要產(chǎn)地。”

　　陳建中評價說，在“南海一號”的不斷發(fā)掘中，把泉州當(dāng)時作為海上絲綢之路貿(mào)易商品產(chǎn)地的特征、生產(chǎn)技術(shù)、文化內(nèi)涵和藝術(shù)表現(xiàn)形式多方面體現(xiàn)出來。更重要的是，還體現(xiàn)了海上絲綢之路航線上的文化交流，比如磁灶窯的綠釉盤體現(xiàn)了伊斯蘭文化，再比如小罐和粉盒等都是世界不同文化交往的實物器形等，這些也體現(xiàn)了當(dāng)時泉州這個港口城市的多元包容特征。

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南海一號

　　1987年，英國海洋探測公司與廣東救撈局合作，在廣東陽江海域搜尋一艘18世紀(jì)東印度公司沉船時，意外發(fā)現(xiàn)“南海一號”。從1989年至2004年，國家文物局先后8次組織水下考古隊對其進行考古調(diào)查和勘探。

　　2007年12月，按照“整體打撈、原址保護、就地展示”的原則，“南海一號”成功實現(xiàn)整體打撈，成功移入“水晶宮”，在那里，“南海一號”在與其海底環(huán)境相似的水體環(huán)境中得到保護，考古專業(yè)人員則在室內(nèi)繼續(xù)對沉船遺址進行科學(xué)發(fā)掘與保護。

　　截至目前的發(fā)掘考古，確定“南海一號”為南宋中晚期的木質(zhì)古沉船，是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的年代最早、船體最大、保存最完整、所載文物最多的遠洋貿(mào)易商船。沉船殘存約22米，船寬約9米。截至2016年1月5日，該沉船共出土文物14000余件套、標(biāo)本2575件。其中包括瓷器13000余件套、金器151件套、銀器124件套、銅器170件、漆器28件，以及約17000枚銅錢和大量動植物標(biāo)本、船木等重要考古發(fā)現(xiàn)。

福船

　　福船是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱，其船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明，它提高船舶的抗沉性能，增加了遠航的安全性能。福船與廣船、沙船并列為中國古代三大船型，其中“水密橫艙壁”技術(shù)，就是在福船上最先采用和發(fā)明的，特點是，一艙破了，還有第二艙、第三艙，目前這項技術(shù)被高科技艦船廣泛采用。“福船”出現(xiàn)于宋代，因在福建沿海建造而得名，亦稱“大福船”，宋元時期就是海上的主要運輸船。有研究者認為，鄭和七下西洋用的“寶船”、明清冊封琉球的“冊封舟”等都屬于福船類型。2010年，福船制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。