華光礁1號出水的折枝花卉圖案粉盒。

清末美璋照相館出版的明信片有泉州“鎮(zhèn)國塔”。

泉州開元寺內(nèi)海上交通博物館的古船博物館所展示的南宋古船。

華光礁1號出水瓷器，其中不少小巧玲瓏、做工精美。

　　據(jù)泉州海交館的專家說，以前認為泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人，都是從“海上絲綢之路”而來，后來，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人，有許多是由“陸上絲綢之路”轉(zhuǎn)道而來�？梢姰敃r的泉州是海上與陸上絲綢之路匯聚的地方。這也證明，海絲與路絲是一種循環(huán)式，海陸相溝通的商路與交流之路。

　　梁二平

　　泉州開元寺的歷史比開元還久遠，建于唐垂拱二年(公元686年)，開元二十六年(公元733年)，改名開元寺，此寺是泉州最古老的“景點”。上個世紀90年代，我第一次至泉州時，看的第一個景點就是開元寺，但開元寺吸引我的并非是寺。

　　走進開元寺的大院內(nèi)，我先看的是院內(nèi)相距約200米的兩座古塔。東塔名為“鎮(zhèn)國塔”，建于咸通六年(公元865年)，當初為五層木塔，后改為石塔。西塔名為“仁壽塔”，建于五代梁貞明三年(公元917年)，當初也是五層木塔，后幾經(jīng)毀壞，改建為磚塔。東塔通高48米，西塔高44米。如此高塔，立在泉州灣的晉江東岸，在古代，它們已不僅僅是佛塔，還兼具泉州灣地標和航標的功能，給出海歸港船只以指引。我恰是在這個意義上，來到塔下駐足仰望。據(jù)史料載，明萬歷三十二年（公元1604年）泉州曾發(fā)生八級大地震，而雙塔無損，僅“鎮(zhèn)國塔”頂蓋石角折寶剎傾斜，在清末廈門美璋照相館出版的“鎮(zhèn)國塔”明信片上，還可見到這一奇景。

　　巧的是這個院子不僅有古代航標的意義，后來，它還“泊”入了一艘宋代古船，也被稱之為“泉州古船”。當年，古船出土?xí)r，泉州還沒一個像樣的博物館，所以古船一直住在這個寺院里，后來，這里就成了泉州海上交通博物館的古船博物館。

　　泉州后渚港出土古船

　　今天的泉州已把歷史當做城市生命的一部分，格外珍愛。

　　21世紀初，我又多次到泉州考察，這里已建好了新的泉州博物館和泉州海上交通博物館新館。據(jù)海交館的朋友介紹，“泉州古船”現(xiàn)身之時，是大眾文物意識很薄弱的時代。那是“文革”十年中的1973年，泉州后渚港的漁民在附近海灘上撿了很多爛在泥沙中的木板，就拿回家中當柴燒，但這些木塊卻難以引燃。剛好廈門大學(xué)歷史系教授莊為璣在泉州考察海上交通史跡與文物，聽到此消息后，感到這可能是一種考古發(fā)現(xiàn)，立即趕到現(xiàn)場。后來發(fā)現(xiàn)這里確實是一個古沉船遺址。

　　1974年8月，中國首次大型海灣考古發(fā)掘工程在后渚港展開，當沉船上面2米多厚的堆積層被清除后，一艘（實際上是半艘）古船出現(xiàn)在人們面前。經(jīng)測算，沉船殘長24米，殘9米，船下部有12道隔板隔出的13個水密隔艙，排水量近400噸，載重200噸；應(yīng)當是一艘首部尖、尾部寬、高尾尖底“福船”型海船；沉船年代大約在南宋德祐二年（公元1276年），即宋室南逃至泉州之際。

　　那么，它是一艘漁船，還是商船呢？是將要出港的船，還是歸港船呢？專家從船中殘存的貨物來看，首先它應(yīng)是一艘商船。人們從船艙中發(fā)掘出2350余公斤香料木及貴重藥材，還有500多枚唐宋銅鐵錢、50多件宋代陶瓷器、90多件木牌木簽、2000多個暖海種貝殼，此外，還有許多桃、李、橄欖、荔枝等果核，及船上水手娛樂用的象棋子共有14種器物出土。此外，這艘商船應(yīng)是載著南洋等地的貨物從海上歸來的船，不幸沉在了家門口，也許當時正是蒙元追兵進入泉州的兵亂之際。這艘商船原本打算販運南洋香料到泉州，而后再倒賣給阿拉伯商人，由他們轉(zhuǎn)手販給不產(chǎn)香料的歐洲。出海時，還是宋朝呢，回來，就是蒙元的天下了。也有人進一步猜測，它很有可能是當時泉州的最大海商蒲壽庚家族的商船。蒲壽庚家族主要在海上經(jīng)營香料。并且，在宋元之交正是他們海上交易的興旺之時。

　　中型福船可遠洋

　　從《中國古船譜》來看，宋代的造船技術(shù)已相當成熟。據(jù)吳自牧的《夢梁錄》記載，宋時海船大者載重達300噸，可載五六百人。中型船可載150噸，載人可達300人左右。宋代海船船體堅固，結(jié)構(gòu)良好。船體“以巨木全方，攙疊而成”。

　　據(jù)古船專家介紹，泉州古船，其龍骨由兩根松木接合而成，采用體外龍骨的設(shè)計和直角榫合的工藝，增大了船的縱向強度。海船的船殼、船底用二重板疊合，舷側(cè)則用三重板疊成。自龍骨至舷有側(cè)板14行，1至10行由兩層板疊合而成，11至13行由三層板疊合而成，采用搭接和拼接兩種結(jié)構(gòu)工藝，以釘榫為主要構(gòu)件。里層船殼板的上下板之間都用子母銜榫合。尖底造型使船殼彎曲弧度大，多重板工藝使取材、建造和維修較為容易，二重或三重板加固的側(cè)板與船殼板使全船的強度大為提高更耐波浪的沖擊，利于遠航。古船還使用了鐵釘，舶板采用榫聯(lián)和鐵釘加固，并用桐油、麻絲、石灰等嵌縫，以防滲漏和釘頭銹蝕。

　　據(jù)古船專家研究，此船形特點是：底尖、船身扁闊，長寬比小，平面近于圓形，應(yīng)是宋代泉州海船。這種V型船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，不但可增強船舶的穩(wěn)定性，而且能減少水下阻力，使海船在遇到橫風時橫向移動較小，在頂風行船時更是優(yōu)越，“貴其可破浪而行也”。為改善船舶的搖擺性能，宋代水手還在船腹兩側(cè)“縛大竹為橐以拒浪”。

　　我們僅以泉州1973年出土的34米長的海船為例，這艘船可裝載200噸的貨物，相當于絲路上700頭駱駝的承載量。海船借助季風，即使是去東非，160天也就夠了。東西貿(mào)易無論是速度上，還是運量上，海上運輸都是陸路運輸所無法比擬的。

　　華光礁1號或是泉州古船的姐妹船

　　考古最怕孤證，泉州只有這么一條宋代古沉船，值得關(guān)注的是后來，人們在遠海又發(fā)現(xiàn)了一艘南宋沉船，它和泉州還真有點關(guān)系。

　　1996年南海漁民又在西沙群島發(fā)現(xiàn)了一艘沉船，后命名為“華光礁1號”。此船后來經(jīng)考古專家進行搶救性發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)船體殘長20米、寬約6米，舷深約3～4米，發(fā)現(xiàn)11個殘留的隔艙，估計排水量大于60噸。但船已爛得嚴重，估計無法成為又一艘可展示的古船。此沉船尚有近萬件宋代文物，其中四分之三是產(chǎn)自福建的陶瓷器。陶瓷產(chǎn)品按釉色分有青白釉、青釉、褐釉和黑釉幾種，器型主要為碗、盤、碟、盒、壺、盞、瓶、罐、甕等。這些陶瓷器都屬于生活用具，大多是民窯生產(chǎn)，質(zhì)量不高。

　　福建和海南兩省的考古專家，根據(jù)出水文物初步判斷，“南宋時期的某一天，它從福建出海，沿絲綢之路航行時，在西沙遇到大風后觸礁擱淺，隨后沉沒”。宋代已經(jīng)在泉州設(shè)置“市舶司”專門機構(gòu)，負責內(nèi)外貿(mào)易；泉州港是福建最大的貿(mào)易港口；專家們由此推斷，它很有可能是從泉州出海。近海的遠海的古沉船證明，宋代的泉州確是海上貿(mào)易的重鎮(zhèn)。

　　海交館的小陳博士對我說，以前認為泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人，都是從“海上絲綢之路”而來，后來，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人，有許多是由“陸上絲綢之路”轉(zhuǎn)道而來�？梢姰敃r的泉州是海上與陸上絲綢之路匯聚的地方。這也證明，海絲與路絲是一種循環(huán)式，海陸相溝通的商路與交流之路。