（駐南部非洲記者 劉暢）：非洲東部沿海國家莫桑比克曾經(jīng)是中國古代“海上絲綢之路”的最南端，也曾是中國與西方、非洲進(jìn)行海上貿(mào)易的重要�？扛劭�，莫桑比克島上曾打撈出上千件精美的明代瓷器。如今，隨著經(jīng)濟(jì)平均每年7%的高速增長，莫桑比克已經(jīng)成為世界發(fā)展最快的20個國家之一。中國公司在莫桑比克進(jìn)行的道路、橋梁、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅幫助莫桑比克加強(qiáng)連接非洲腹地與印度洋的戰(zhàn)略地位，也為中國與莫桑比克乃至非洲腹地建立新的“海上絲綢之路”打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
莫桑比克島是印度洋邊一個不足1.5平方公里的小島。本世紀(jì)初，小島附近海域相繼發(fā)現(xiàn)3艘葡萄牙沉船，令人震驚的是，這些商船上滿載著精美的明代外銷景德鎮(zhèn)瓷器。2007年，莫島海事博物館開辦中國明代瓷器永久展，這些在印度洋中埋藏了5多世紀(jì)的瓷器精品終于得以重見天日。海事博物館研究員阿卜杜勒介紹說，1558年，一艘滿載中國瓷器的葡萄牙商船在此�？浚�“這艘船來自中國的澳門，大多數(shù)裝載著中國明代的瓷器。那個時候，葡萄牙王室非常喜愛中國瓷器，他們將中國的瓷器擺在房間之中，因此，他們專門派人去中國購買瓷器。”
明代中后期正是中國瓷器外銷的鼎盛時期。大量西方國家的訂單如雪花般飛來，促使瓷器工藝日趨成熟，并可根據(jù)用戶需要專門定制。而葡萄牙正是第一個從中國采購瓷器的歐洲國家。由于莫桑比克島當(dāng)時已被葡萄牙占領(lǐng)，所以從中國采購瓷器的商船往往要在莫桑比克島�？浚渲幸恍┥檀恍覛в陲L(fēng)暴或戰(zhàn)火，而船上的瓷器則永遠(yuǎn)地留在了海底。阿卜杜勒說，在莫桑比克島海域打撈起的3艘商船中有上千件明代瓷器，其中500件完好無損。還有大量的碎片沉留在海底，被海浪不斷沖刷到岸邊，“當(dāng)海水退潮的時候，會有很多明代瓷器的碎片留在沙灘上。當(dāng)你在沙灘上漫步，會發(fā)現(xiàn)很多瓷器碎片。但是現(xiàn)在很難看到了，因?yàn)楹芏嗳硕紩䲟靵沓鍪�。人們都喜歡中國明代的瓷器。”
受葡萄牙人的影響，莫桑比克島上的居民也愛上了中國的青花瓷，至今還有使用中國瓷器的習(xí)慣，他們不僅用瓷器盛飯盛水，還將這些瓷器碎片貼在鏡子上、墻上做裝飾，整個小島隨處可見中國瓷器的身影。莫桑比克島的明代瓷器見證著中西以及中非經(jīng)貿(mào)往來和文化交流的歷史。莫桑比克駐華大使安東尼奧·伊納西奧說，中國明代航海家鄭和曾經(jīng)到達(dá)過莫桑比克島，書寫過莫中兩國人民交往的一段佳話。中國駐莫桑比克大使蘇健也介紹說，鄭和船隊曾經(jīng)到達(dá)過莫桑比克的貝拉和索法拉，“據(jù)《明史》記載，鄭和下西洋的終點(diǎn)是“比剌”和“孫剌”，有學(xué)者認(rèn)為，“比剌”就是莫桑比克中部的港口城市貝拉，“孫剌”是莫桑比克的沿海省索法拉。”
貝拉港是莫桑比克第二大港口，因盛產(chǎn)海鮮而聞名于世，每天都有大量新鮮魚蝦從貝拉港運(yùn)往世界各地。鄭和船隊曾為莫桑比克帶來了中國的文明與友好，如今，中國的工程師們正在貝拉港傳承著歷史的友誼。
貝拉港一直沒有可以停靠大船的漁碼頭，這給莫桑比克的漁業(yè)出口帶來很多困難。今年9月，由中國政府提供優(yōu)惠貸款、中國港灣公司承建的貝拉新漁港正式開工。中國港灣莫桑比克負(fù)責(zé)人張樂民說：“之前的碼頭停不了大船，很多漁船只能在外海直接過泊到大船，然后去西班牙、日本、芬蘭。以后將有8個泊位，200馬力到800馬力的漁船可以在此停靠。這個是13年到15年發(fā)展的所有項目的第一位，把所有外海的捕撈都集中到貝拉漁港進(jìn)行出關(guān)檢驗(yàn)檢疫。因?yàn)樵谕夂＝灰�，國家不能控制漁業(yè)的成品交易，無法控制稅收。所以海洋法重新立法，因?yàn)檫@個項目，所有海外捕撈，必須回到港口里，進(jìn)行檢查，收取關(guān)稅再走，這樣國家的稅收是相當(dāng)高的，以前流失的現(xiàn)在可以避免。”
中國港灣2011年7月開始進(jìn)駐莫桑比克，因?yàn)榭粗羞@里2600多公里的海岸線、重要的地理位置以及大量的天然氣和貴金屬等資源而將其作為戰(zhàn)略橋頭堡，全面參與到港口建設(shè)當(dāng)中。張樂民說，貝拉除了是重要的漁港碼頭，也是重要的運(yùn)輸碼頭。由于莫桑比克對內(nèi)連接非洲內(nèi)陸國家，對外通向印度洋，因此貝拉港的戰(zhàn)略位置非常重要，“從非洲腹地去印度洋要通過莫桑比克，特別是津巴布韋，但現(xiàn)在還沒有很多互聯(lián)互通的項目，所以還受到很多牽制�，F(xiàn)在內(nèi)陸國家運(yùn)輸走的都是德班港，像津巴布韋、贊比亞、博茨瓦納，都走德班港。但這些內(nèi)陸國家首都走到德班港的平均距離是2600多公里，如果走到貝拉港，平均距離是1000公里。如果走達(dá)累斯薩拉姆平均距離是1900公里。所以我們的距離到莫桑比克貝拉港是最短的。”
目前，從津巴布韋到莫桑比克的一條交通要道正在由安徽外經(jīng)進(jìn)行升級擴(kuò)建，建成后，將打通南部非洲通過莫桑比克向海外運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈３顺薪１瓤说母劭诤蛯ν膺B接的公路，中國公司還在莫桑比克本土進(jìn)行著大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蘇健大使介紹說：“有大量中國公司運(yùn)用我們金融機(jī)構(gòu)的一些貸款，在莫桑比克大興土木，修路搭橋、興修水利。中國路橋公司承建的馬普托大橋建成后將成為非洲跨度最大的懸索橋。這是馬普托到對岸的衛(wèi)星城卡騰貝的連接橋，還有160多公里的連接橋，一直通到莫桑比克和南非的邊境，打通了它沿海的南部通道，除此之外，中國公司還為首都修建了環(huán)城公路，大約年底建成。
中國在莫桑比克投資修建的港口、公路、大橋全部完工之后，無疑將打通一條連接中國與莫桑比克乃至南部非洲內(nèi)陸的新的“海上絲綢之路”，讓雙方海上往來更加便利。中國政府非洲事務(wù)特別代表劉貴今9月份在出席中非智庫論壇第四屆會議時表示，盡管非洲沒有被正式納入‘一帶一路’范圍，但已從中受益，甚至可以說，非洲走在‘一帶一路’前面。莫桑比克政府更是希望能夠以“一帶一路”為契機(jī)，推動本國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和莫中經(jīng)貿(mào)合作，“莫桑比克很多官員都表示，中莫經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)性強(qiáng)，希望以‘一帶一路’政策為契機(jī)，推動莫中經(jīng)貿(mào)合作，把中國巨大產(chǎn)能優(yōu)勢對接莫桑比克2015-2019五年規(guī)劃和國家發(fā)展長遠(yuǎn)目標(biāo)，尤其希望在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人力資源發(fā)展等領(lǐng)域和中國進(jìn)行更多的合作。”
古代“海上絲綢之路”印跡猶在，而新時代的“海上絲綢之路”正在展開�？梢韵胍�，隨著莫桑比克經(jīng)濟(jì)的騰飛以及中莫之間海上絲綢之路的打通，會有越來越多的中國企業(yè)順著這條路到莫桑比克尋求互利共贏的合作商機(jī)，也會有越來越多的貿(mào)易通過太平洋與印度洋往來于中莫之間。新的“海上絲綢之路”將為中莫之間的互惠合作帶來更多的機(jī)遇。
