前日，國務(wù)院印發(fā)了《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》，強(qiáng)調(diào)降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，并鼓勵(lì)民資進(jìn)入流通領(lǐng)域。這引發(fā)了佛企的熱議，有佛企昨日表示，物流成本現(xiàn)在越來越高，企業(yè)壓力不小。但受訪民營企業(yè)多數(shù)對(duì)進(jìn)入流通領(lǐng)域不感冒，有企業(yè)認(rèn)為，油價(jià)還是被“兩桶油”壟斷的話，僅僅放開物流領(lǐng)域意義并不大。
原材料物流費(fèi)一噸五百元
流通環(huán)節(jié)一直是企業(yè)物流開支的大頭。“發(fā)貨到東北或者新疆，那個(gè)運(yùn)費(fèi)高得不得了。”佛山市雅士高夫陶瓷有限公司營銷總監(jiān)趙長安接受記者采訪時(shí)表示，由于油價(jià)、過路費(fèi)、司機(jī)的人工費(fèi)、車險(xiǎn)等各種因素疊加，物流成本占的比例越來越高，“只要是出省，開車的費(fèi)用基本都比坐飛機(jī)貴。”
趙長安舉例說，從廣東到福建，走最便宜的鐵路運(yùn)輸，一噸散貨物流費(fèi)大約要三四百元，而從佛山到新疆，一噸散貨物流費(fèi)就要一千多元。“雖然一般情況下物流費(fèi)是經(jīng)銷商出，但終端銷售時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。一塊800X800的瓷磚，從廣州到福建基本加價(jià)5、6元，而到東北要加10多元。”
而企業(yè)采購原材料時(shí)的物流成本則需由企業(yè)自己承擔(dān)，這部分成本壓力也不小。廣東蒙娜麗莎新型材料集團(tuán)有限公司董事張旗康表示，從外省或者國外進(jìn)口的瓷磚原材料，平均算下來一噸的物流費(fèi)也高達(dá)500元。
今年物流費(fèi)漲了一兩成
和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。國際貨幣基金組織2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。
“這和我國的物流體系不健全有關(guān)。”張旗康表示，中國并非每一個(gè)村鎮(zhèn)都通上了高速公路，這在一定程度上提高了物流成本。另外，闖紅燈、限速等違章處罰的成本也很高。他建議取消所有路橋費(fèi)，“國家每年的財(cái)政收入達(dá)兩位數(shù)增長，不應(yīng)該再把這部分負(fù)擔(dān)分擔(dān)到企業(yè)頭上。”
而目前擁有100多輛貨車的佛山市南海菠蘿物流有限公司總經(jīng)理王治勇則認(rèn)為，過路費(fèi)、油費(fèi)只占了很小一部分，真正的大開支在于交通違章罰款，他甚至表示公司每年在這方面的開支高達(dá)幾十萬元。
“中國的物流成本為什么是全世界最貴的？別說降下來了，最近物流成本還在暴增。”王治勇無奈地表示，今年以來物流費(fèi)用漲了10%~20%，這主要是因?yàn)榻煌ㄟ`章罰款過多，“比如有些路段限速30~50公里/每小時(shí)，一不小心就超了；到有些地方還要交五千到兩萬元的保護(hù)費(fèi)，希望監(jiān)管部門能夠好好治理一下。”
向民資開放
盡管去年以來，國家就已經(jīng)鼓勵(lì)民資進(jìn)入物流領(lǐng)域，但記者采訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)民營企業(yè)卻并不感冒。有企業(yè)認(rèn)為在油價(jià)被“兩桶油”壟斷的情況下，即使民資進(jìn)入物流領(lǐng)域也改觀不大。有的企業(yè)則表示，過路費(fèi)、油費(fèi)太貴不敢貿(mào)然進(jìn)入。
佛山市佳億裝飾工程有限公司總經(jīng)理梁波則表示對(duì)投資物流領(lǐng)域沒有興趣，因他常聽一位在獅山開物流公司的朋友訴苦，“罰款不斷、路橋費(fèi)很高。”
“鼓勵(lì)民資進(jìn)入物流領(lǐng)域沒有意義。現(xiàn)在物流領(lǐng)域的民營企業(yè)已經(jīng)很多了，但是生存艱難，利潤很低。”一位不愿透露姓名的企業(yè)家建議，多放開一些石油等壟斷領(lǐng)域，允許民企進(jìn)入，“石油領(lǐng)域沒有競爭，油價(jià)還是很高的話，僅僅放開物流領(lǐng)域意義不大。”
趙長安則認(rèn)為，鼓勵(lì)民資進(jìn)入有利于物流公司之間的競爭，有了競爭企業(yè)便會(huì)不斷地加強(qiáng)自我完善。
