進入2012年以來，國家發(fā)展改革委在相隔不到兩月的時間內(nèi)兩次上調(diào)汽柴油價格，每噸汽柴油價格共上漲900元，油價全面進入了“8元時代”。
據(jù)物流業(yè)務(wù)遍及全國的上海平文物流方先生介紹，油價占企業(yè)運輸成本1/3的比重，目前運輸價格普遍上漲2.5%-3%，致使企業(yè)運輸成本上漲幅度在3%-5%之間。由于大部分運輸價格在一定時期內(nèi)以合同為準(zhǔn)，因此油價攀升對企業(yè)成本造成的波動有相對滯后期，影響會在下一輪合同制定時有所體現(xiàn)。
油價上漲導(dǎo)致陶企綜合成本上升運輸成本影響不大
佛山某陶瓷有限公司銷售副總經(jīng)理蔡清水在接受記者訪談時表示，由于陶瓷全行業(yè)在運輸費用上均采用離岸價，即貨物出倉上車后所有費用與風(fēng)險由買家終端經(jīng)銷商承擔(dān)，因此汽柴油漲價導(dǎo)致運輸成本上升對陶瓷生產(chǎn)企業(yè)影響并不大，反而從去年開始不斷攀升的原材料價格致使成本提高了幾千萬。
陶瓷衛(wèi)浴業(yè)成本上漲推新品向管理要效益
國際工商業(yè)經(jīng)營聯(lián)合會名譽會長張有卓教授在談及油價上漲問題時指出，在工業(yè)化時代，油價一旦上漲將帶動幾乎所有行業(yè)商品的價格上漲，因此油價變動為企業(yè)帶來的影響更多是由此而引發(fā)的原材料價格、煤價、電力費用等綜合成本上漲。
這一觀點也得到了佛山市一家陶瓷公司董事長范桂方的印證。同時，范桂方強調(diào)，單純運輸成本增加，對不少目前以中低端定位、利潤較薄的產(chǎn)區(qū)及企業(yè)來說，其影響遠大于對致力于品牌建設(shè)的企業(yè)。比如淄博、法庫、夾江及廣東產(chǎn)區(qū)內(nèi)以低質(zhì)低價搶奪市場的企業(yè)，若運輸距離遠，也會有較大影響，而短距離運輸?shù)某杀静⒉粫刑笞兓?/p>
盡管綜合成本不斷高起，但企業(yè)均表示，老產(chǎn)品的價格很難再往上漲。
經(jīng)銷商成本上漲中高端品牌尚能消化
一家衛(wèi)浴品牌鄭州經(jīng)銷商樊毅認(rèn)為，運輸成本攀升壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，以往從佛山至鄭州的運費為250-260元/噸，現(xiàn)在普漲了每噸20塊左右，價格高時可達到300-310元/噸。身兼經(jīng)銷商身份的范桂方也表示，從佛山至遼寧營口的一個集裝箱的費用上漲了150-200元。
上述兩位人士同時也表示，盡管運輸成本上漲，但對經(jīng)銷商盈利空間的擠壓非常有限，盡管終端也同樣無法提升老產(chǎn)品價格，但可以通過一些活動促銷、多渠道經(jīng)營方式等將這種擠壓帶來的影響消除。“不過這也僅適用于在終端經(jīng)營品牌、渠道的經(jīng)銷商而言，一些低端定位利潤本來就不高，或只做零售的終端所受影響仍是較大的。”范桂方表示。
向管理及縫隙戰(zhàn)略要效益
對于微利時代，廠商雙方如何在成本不斷高企的市場環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展、做大做強，被訪者無一例外都做出了通過推出高附加值新品來平衡成本的選擇。
“對企業(yè)來說，綜合成本不斷增加，只有依靠不斷創(chuàng)新，推出高附加值產(chǎn)品才能保證廠家擁有一定的利潤空間。
而作為經(jīng)銷商，更多的成本支出表現(xiàn)在人力資源、租金，以及品牌推廣費用等方面，經(jīng)銷商也同樣需要高附加值新品保持利潤不致被削弱太多。”范桂方說。
在推廣新品這條路之外，張有卓教授還提出了向管理要效益的途徑，即通過優(yōu)化管理模式與程序可以節(jié)省成本10%左右。同時，對中小企業(yè)而言，采用縫隙戰(zhàn)略，做別人不做的市場，創(chuàng)造稀缺、避開競爭對手，從而獲得效益的增長。
