保時捷(中國)首席執(zhí)行總裁柏涵慕

　　自2007年10月出任豪華車廠商保時捷中國區(qū)掌門人以來，柏涵慕面臨著雙重任務：一方面，要拯救危機四伏的中國市場，力保銷量的同時甩開競爭對手;另一方面，要在前任卓著的戰(zhàn)績下寫下繼往開來的篇章。

　　“來中國之前我已經給自己設定了一個目標。在我離開中國時，中國要成為保時捷的第二大單一海外市場。”他對《商務周刊》說。

　　現在來看，這個目標已經不再遙遠了。

　　2009年保時捷在中國市場的銷量同比增長9%，全年銷量達9090輛，創(chuàng)下歷史新高，與保時捷在全球市場的萎靡形成鮮明對比。“今年中國將成為保時捷在全球的第二大市場。”柏涵慕將自己原定于2012年完成的任務，提前到今年完成。他預測，保時捷今年在中國銷量將輕松突破1萬輛。

　　柏涵慕很少待在辦公室里，大多數時間都是在出差視察全國各地的經銷店。54歲的他在國際汽車行業(yè)擁有超過26年的工作經驗，精通德語、英語和法語，喜歡微笑，和大多數典型的新銳德國經理人一樣，言談謙和而嚴謹。

　　《商務周刊》：汽車業(yè)現在的商業(yè)環(huán)境越來越復雜多變，保時捷在不斷變化的商業(yè)環(huán)境中是如何適應變化的?

　　柏涵慕：首先，保時捷是一個非常尊重客戶的公司，顧客的需要永遠擺在第一位。保時捷在這么善變的商業(yè)環(huán)境下生存的另外一個重要原因是我們時時關注所有的宏觀經濟和微觀經濟的發(fā)展變化。不管是在中國還是全球，保時捷都是一個很小的公司。在全球，我們大概只有12000多名員工，這對于汽車制造商來說是一個很少的數字。不過小的團隊有小的好處，大的公司很難進行一些變化，而我們可以根據商業(yè)環(huán)境的變化隨時做出自身的改變。

　　《商務周刊》：截止到4月30日的9個月內，保時捷連續(xù)9個月虧損，原因是否和大眾聯姻后成本增加有關?

　　柏涵慕：需要澄清一下，是保時捷的母公司保時捷股份有限公司遭受了虧損，這個的確和大眾聯姻有關。但是從保時捷德國來說，目前仍然是汽車制造商中利潤率最高的公司。和大眾的合作，我們覺得是非常成功的，因為我們用到大眾很多的后臺資源，尤其是研發(fā)團隊，畢竟大眾單是研發(fā)團隊來講就已經超過了保時捷德國所有的員工數字。

　　《商務周刊》：相比于其他豪華車廠商，保時捷的差異化競爭力主要體現在哪里?

　　柏涵慕：保時捷首先源于賽道，賽車運動是保時捷的精神所在。它的每一款車型，既可以做賽車，也可以在公路上行駛。將賽車和公路車型的結合，是我們真正的核心競爭力。我們把制造賽車的技術運用到量產車上，并經常測試我們的技術，然后再服務于所有的車型。

　　在經濟危機爆發(fā)后，很多廠商都宣布退出賽車運動，比如本田曾退出了F1賽事，鈴木和斯巴魯退出2009年度世界拉力錦標賽，三菱退出達喀爾拉力賽等等。但是保時捷不會迫于嚴峻的經濟形勢，放棄對賽車運動的贊助。

　　《商務周刊》：您如何看待中國豪華車的前景?

　　柏涵慕：中國民用車的增長非常的快，目前已經是世界第一。所以今后民用車的市場，中國肯定是穩(wěn)居頭把交易。而作為豪華車這個細分市場，整個增長率是否會像民用車一樣高，這是不確定的，不過依然會呈現增長的趨勢。我們很幸運可以參與到這個越做越大的蛋糕中去，而且對未來我們也充滿信心。相當多的一部分民用車的客戶正在不斷升級，所以保時捷在中國的明天是很美好的。

　　在中國市場，今年我們的重點是新舊Cayenne(卡宴)的交替，推出新的Cayenne。從目前客戶的反映來看，新一代已經超過上一代。2009 年，中國保時捷Cayenne的銷量占保時捷總銷量的80%以上，遠超德國本土同車型的銷售數字，躍居為全球第一大卡宴市場。2010年，Cayenne 在華銷售計劃達到9000輛。