那時,日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元投資,再加上日本禁止出口,王傳福買不起也根本買不到這樣的生產(chǎn)線。但世上無難事,只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據(jù)企業(yè)的特點,他利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢,決定自己動手建造一些關(guān)鍵設(shè)備,然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序,結(jié)果只花了100多萬元人民幣,就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
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利用成本上的優(yōu)勢,通過一些代理商,比亞迪公司逐步打開了低端市常經(jīng)過努力,比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。為進(jìn)駐高端市場,爭取到大的行業(yè)用戶和大額訂單,王不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進(jìn)人才,并購進(jìn)大批先進(jìn)設(shè)備,集中精力搞研發(fā),使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。王傳福還經(jīng)常出國參加國際電池展示會,直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認(rèn)可后,公司的訂單源源不斷。
1996年,比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM,比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年,比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達(dá)到1.5億塊,排名上升到世界第四位。
在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,不甘寂寞的王傳福又開始了鎳氫電池的研發(fā),并從1997年開始大批量生產(chǎn)鎳氫電池。但此時恰逢東南亞金融風(fēng)暴,半數(shù)以上產(chǎn)品出口的比亞迪公司遇到了困難。此時,王傳福的表哥呂向陽通過其所有的廣州融捷投資管理集團向王投資1660萬元,使比亞迪公司注冊資金從450萬元擴大到3000萬元。這一年,比亞迪公司鎳氫電池銷售量達(dá)到1900萬塊,一舉進(jìn)入世界前7名。
此后,王傳福把目光放到了歐美和日本市常1998年至2000年,比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立,日本廠商后院起火。1999年至2000年,比亞迪公司在這些市場勢如破竹,大客戶名單上出現(xiàn)了松下、索尼、GE、AT&T和業(yè)界老大TTI等。
2000年,王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā),很快擁有了自己的核心技術(shù),并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應(yīng)商。2001年,比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位,而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位,實現(xiàn)了13.65億元的銷售額,純利潤高達(dá)2.56億元。
目前,比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè),在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前,在鎳鎘電池領(lǐng)域,比亞迪全球排名第一,鎳氫電池排名第二,鋰電池排名第三。
瘋狂之舉
電池大王造汽車
如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是第一次冒險,那么決定制造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2003年1月23日,比亞迪宣布,以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。
2003年8月,在陜西廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會上,王傳福再爆驚人之舉,比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產(chǎn)線合同,項目投資達(dá)20億元人民幣。
王傳福的思路是,通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢,打造中國乃至世界電動汽車第一品牌,“電池大王”將造汽車與自己的長項相結(jié)合。王傳福的自信來源于比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功。他要復(fù)制這樣的成功,他看準(zhǔn)了龐大的汽車市常王傳福為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先,3年之后,比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰,需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。其次,相對于國企來說,比亞迪擁有制度優(yōu)勢。而國內(nèi)私車市場每年增長60%以上的巨大空間更充滿誘惑。
“我下半輩子就干汽車了。”王傳福說。
2004年1月,深圳市有200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車投入出租運營,成為全國第一家電動車示范區(qū),真正實現(xiàn)尾氣零排放。這種電動汽車一次充電后可行駛350公里,成本價在10萬元到12萬元之間,零售價在14萬元左右。在做完必要的改進(jìn)后,將全面進(jìn)入北京市場,并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。