1997年進(jìn)入轎車行業(yè)的吉利汽車，被譽(yù)為中國(guó)汽車界的一匹黑馬，開創(chuàng)了民營(yíng)企業(yè)造轎車的先河。說吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福是車界“狂人”，沒有人會(huì)搖頭。而也正是這個(gè)狂人，在2005年9月13日，讓中國(guó)的民族汽車工業(yè)第一次光明正大的站在了世界五大汽車展之一的德國(guó)法蘭克福車展舞臺(tái)上，李書福那條自造的“中國(guó)龍”，終于開始在國(guó)際舞臺(tái)上登場(chǎng)亮相了。
像賣打火機(jī)一樣賣汽車
2005年對(duì)吉利汽車而言，除了是其國(guó)際化順利進(jìn)展的一年外,更是其國(guó)內(nèi)外收獲的一年。由于參加了法蘭克福國(guó)際車展，在一些海外汽車媒體眼中，“中國(guó)汽車自主品牌”的代名詞已經(jīng)從紅旗變成了吉利。吉利帶著5款新車在德國(guó)的露面，不僅獲得了3000輛吉利旗艦車型的訂單，還得到了向歐洲市場(chǎng)海上運(yùn)送300個(gè)集裝箱汽車的機(jī)會(huì)。
自造車以來(lái)，浙江草根商人李書福就一直希望能夠“像溫州人賣打火機(jī)一樣”，把吉利賣到全世界去。“在未來(lái)，三分之二的吉利汽車將出口海外。”這是李書福的夢(mèng)想。可以說，花2000萬(wàn)去法蘭克福參展，對(duì)于李書福來(lái)說，并非僅僅是一次中國(guó)汽車自主品牌亮相的機(jī)會(huì)，而是把吉利推向國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)跳板。
為了搭建這個(gè)跳板，李書福帶領(lǐng)著吉利國(guó)際化，已經(jīng)辛辛苦苦地耕耘了近10年。
1997年，李書福義無(wú)反顧地進(jìn)入汽車行業(yè)，堅(jiān)定不移地扛起了“民族自主品牌”和“自主研發(fā)創(chuàng)新”兩面大旗。
到目前為止，吉利先后開發(fā)出豪情、美日、優(yōu)力歐、美人豹、華普、自由艦等系列車型，為40萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者圓了汽車夢(mèng)，并將轎車出口到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。“出口海外三分之二”這一國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略是吉利希望在2015年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，屆時(shí)，吉利的產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，其中140萬(wàn)輛出口或在海外生產(chǎn)。
而在總結(jié)吉利汽車所以能進(jìn)入世界頂級(jí)車展時(shí)，李書福歸納為四點(diǎn)：一是自主品牌；二是成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；三是擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、擁有自主研發(fā)能力；四是最關(guān)鍵的—吉利擁有了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“無(wú)論其他人對(duì)我們有什么樣的意見和批評(píng)，從公關(guān)策劃上來(lái)講，我們都是成功的！”吉利集團(tuán)新聞公關(guān)部發(fā)言人張小東從法蘭克福歸來(lái)后，非常自豪地對(duì)告訴記者說，在德國(guó)，德國(guó)電視一臺(tái)、二臺(tái)、德國(guó)之聲，以及德國(guó)的重要平面媒體都報(bào)道了吉利的德國(guó)之行；在國(guó)內(nèi)，包括中央電視臺(tái)在內(nèi)的主流媒體也都進(jìn)行了報(bào)道，吉利要的就是海外認(rèn)知度。“很明顯，我們做到了。”
來(lái)自吉利的統(tǒng)計(jì)顯示，車展期間到吉利展臺(tái)參觀者達(dá)到50多萬(wàn)人次，媒體2000多家，來(lái)訪客戶500多個(gè)，來(lái)自100多個(gè)國(guó)家，意向定單10萬(wàn)余臺(tái)，成為此次汽車盛宴的大贏家。
從“模仿奔馳”開始自我研發(fā)
去過吉利在寧波、上海、臺(tái)州和臨海等生產(chǎn)基地的參觀者們，一定會(huì)看到那一個(gè)個(gè)全新的現(xiàn)代化轎車總裝廠，沖壓線、焊接線、涂裝線、總裝線，絲毫不比跨國(guó)公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)的工廠遜色。
一般來(lái)講，國(guó)內(nèi)企業(yè)搞自主模式大概可以分為三種：一種是邊干邊搞；一種是局部關(guān)鍵技術(shù)比如在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上搞突破，最終帶動(dòng)整車；還有一種是進(jìn)行全面體系設(shè)計(jì)，將汽車分成幾大模塊，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、全面投資。
條條大路通羅馬，無(wú)論是國(guó)內(nèi)地方性的汽車企業(yè)還是大的汽車集團(tuán)，都在嘗試和摸索一條適合自己的自主研發(fā)之路。而吉利就從邊干邊搞發(fā)展到了全面體系設(shè)計(jì)。
8年前，吉利剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，沒有造車經(jīng)驗(yàn)的李書福買回一輛奔馳，分分拆拆“造”出自己的“奔馳”。誰(shuí)知一上路嚇壞了交警，人們嘲笑他是“瘋子”。后來(lái)他拿到“準(zhǔn)生證”宣告要造3萬(wàn)元的車給老百姓時(shí)，人們依然嘲笑他是“瘋子”。然而，嘲笑與困境沒有讓這位浙江漢子退縮，他義無(wú)反顧地走上自主品牌和自主創(chuàng)新之路。
1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在浙江臨海下線。這款“豪情”兩廂車的第一位設(shè)計(jì)是鈑金工，因?yàn)楹狼闃榆囃耆鞘止で贸鰜?lái)的，而且完全是模仿夏利造出來(lái)的，發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用的夏利配套發(fā)動(dòng)機(jī)。就是這輛鈑金工敲出的“豪情”，居然通過了國(guó)家強(qiáng)制性安全檢查。但李書福并沒有閉門造車，排斥與世界專業(yè)技術(shù)公司的合作。在保持民族自主品牌的前提下，吉利先后與韓國(guó)大宇、意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、德國(guó)呂克公司等國(guó)際汽車公司開展聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)，確保吉利的研發(fā)水平在未來(lái)國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位。
在2001年12月26日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中，真正實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)兩廂輕型客車到生產(chǎn)三廂轎車的跨越。這標(biāo)志著民營(yíng)企業(yè)成為中國(guó)汽車制造業(yè)的正規(guī)軍，吉利也成為迄今為止中國(guó)惟一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。
進(jìn)入汽車行業(yè)8年以來(lái)，吉利在知識(shí)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上獲得了7項(xiàng)發(fā)明專利、30項(xiàng)新型實(shí)用專利、37項(xiàng)外觀專利，應(yīng)用了53項(xiàng)四新技術(shù)，獲得了13項(xiàng)科技成果，為我國(guó)汽車自主品牌的創(chuàng)建闖出了一條道路。吉利的自主研發(fā)能力和整車生產(chǎn)能力在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也首屈一指，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，并初步形成有自己特色的具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。
今天，李書福這位“中國(guó)民營(yíng)造車第一人”，在《福布斯》2005富豪榜上的個(gè)人財(cái)富也已從去年的2.18億美元增長(zhǎng)到2.25億美元。
