諾貝爾獎(jiǎng)得主赫伯特·西蒙曾對(duì)管理下過(guò)這樣的定義：管理就是決策。決策對(duì)管理的重要性，就有這么大。在這篇經(jīng)典文章中，德魯克為管理者提供了一個(gè)框架，希望以此來(lái)輔助他們做出有效的決策。
1.對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分類。一共有四類問(wèn)題。第一類是真正的普遍性問(wèn)題，管理者在工作中遇到的問(wèn)題多數(shù)可以歸入此類。這些問(wèn)題常常通過(guò)諸多的表面事件表現(xiàn)出來(lái)，但如果只是去處理這些表面事件，不去追究問(wèn)題的根源，不僅問(wèn)題得不到根治，而且還將耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢(qián)。要解決普遍性問(wèn)題，管理者首先要制定規(guī)則，然后可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整規(guī)則，從而達(dá)到解決問(wèn)題的目的。
第二類問(wèn)題，對(duì)當(dāng)事者來(lái)說(shuō)可能是獨(dú)一無(wú)二的，但是已經(jīng)在很多企業(yè)中發(fā)生過(guò)，也具有普遍性，比如并購(gòu)，這就要借助別人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)解決。
第三類是真正獨(dú)一無(wú)二的問(wèn)題，這類問(wèn)題必須個(gè)別處理。但是這類問(wèn)題少之又少。
最后一類問(wèn)題隱藏著新的普遍情況，這類問(wèn)題需要建立新的規(guī)則來(lái)解決，千萬(wàn)不要把它們當(dāng)成沒(méi)有普遍性的意外事件。
2.對(duì)問(wèn)題進(jìn)行定義。這一步要搞清楚究竟發(fā)生了什么情況，哪些因素與此問(wèn)題相關(guān)。美國(guó)汽車業(yè)以前認(rèn)為，之所以會(huì)發(fā)生交通事故，是因?yàn)榈缆沸藿ǖ貌话踩�，以及駕駛員的技術(shù)不過(guò)關(guān)所致。因此，他們?cè)诩訌?qiáng)公路安全和培訓(xùn)駕駛員方面做了大量工作。而實(shí)際問(wèn)題卻不僅限于以上兩個(gè)方面，汽車設(shè)計(jì)方面也存在著極大的安全隱患。為了正確而全面地定義問(wèn)題，惟一的辦法就是：對(duì)照觀察到的所有情況，不斷對(duì)已有的定義進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)該定義未能涵蓋全部情況，就立即將它摒棄。
3.明確問(wèn)題的限定條件。也就是說(shuō)，要明確列出決策所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這一步最容易犯的錯(cuò)誤是設(shè)定了幾個(gè)本身就相互矛盾的目標(biāo)，如果是這樣，那么這種決策比賭博還沒(méi)有理性。另外，決策雖然一開(kāi)始是正確的，但是后續(xù)過(guò)程中前提條件卻發(fā)生了改變，如果不隨之調(diào)整決策的話，就必然導(dǎo)致失敗。因此，決策者必須一直牢記決策所要實(shí)現(xiàn)的限定條件。一旦現(xiàn)實(shí)情況發(fā)生大的變化，就應(yīng)該馬上尋找新的辦法。
4.判斷哪些是“正確”決策，而不是先考慮決策可否被接受。一開(kāi)始就考慮“什么樣的決策才會(huì)被接受”對(duì)決策者毫無(wú)益處。因?yàn)樵诳紤]這一問(wèn)題的過(guò)程中，決策者往往會(huì)丟掉重點(diǎn)，根本無(wú)法做出有效的決策。正確的做法是，先判斷出正確的決策，然后再采取折中的辦法，讓大家接受決策。
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5.在制定決策時(shí)將實(shí)施行動(dòng)考慮在內(nèi)。不實(shí)施，決策不過(guò)是美好的愿望而已。在這個(gè)步驟中，管理者要確保任務(wù)和責(zé)任已經(jīng)明確地落實(shí)到具體的人，另外，還要確保任務(wù)執(zhí)行者能夠勝任工作。如有必要，還必須調(diào)整對(duì)執(zhí)行者的考核方法、任務(wù)完成的衡量標(biāo)準(zhǔn)以及激勵(lì)機(jī)制。將決策告知相關(guān)人員也很重要，否則，很可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
6.對(duì)照實(shí)際執(zhí)行情況檢驗(yàn)決策的正確性和有效性。決策者需要報(bào)告和數(shù)據(jù)等系統(tǒng)化的反饋信息。但是，信息總是抽象的，并不能準(zhǔn)確反映具體現(xiàn)實(shí)。因此，他們的反饋信息若不以親眼所見(jiàn)的實(shí)際情況為核心，他們?nèi)舨唤?jīng)常走出去看看，就容易落入教條主義的桎梏中。
