有一句很時髦的話是這樣說的：“在一個沒有英雄的時代，我只想做一個人。”對于摩托車行業(yè)里苦苦支撐著的企業(yè)來說，今天的現(xiàn)狀也許并不是它們所想象到的，或者說，它們所想象的結(jié)果不會有現(xiàn)實來得快。然而，在一個高度競爭的市場，即使要想做一家活著的企業(yè)，或者要想做一個自我而獨立的企業(yè)，又是一件多么不容易的事情！
對行業(yè)和市場的了解，似乎并沒有強化對市場的掌控力度，相反的是，過于熟悉已經(jīng)使企業(yè)失去了新鮮感和敏銳，遲緩的反應(yīng)與乏力的推動，已經(jīng)成為企業(yè)的最大的阻力。
經(jīng)過了多年的發(fā)展，到2005年，中國摩托車行業(yè)和整個消費市場發(fā)生著深層次的嬗變，無論是行業(yè)格局，還是顧客需求，乃至企業(yè)自身的定位，都有了更加清晰的脈絡(luò)。
如果說，之前的噴發(fā)是一種自然的市場需求的集中釋放，跟產(chǎn)量相關(guān)，那么，之后的需求則更應(yīng)該是一種以顧客意愿為驅(qū)動力、以價值為核心要素的滿足與保證。
2005年的一個出人意料的市場變局，正式宣告了后顧客營銷時代的到來。在這個時候，顧客需求在市場營銷中的重要性逐步上升，而其成分也有最初的簡單需求變成更加復(fù)雜和周全的考慮。由是，是多年的市場培育與顧客自我意識的萌芽，讓市場營銷由最簡單和粗糙的重復(fù)勞動，變成一種更富有人情味道的藝術(shù)交流與心靈溝通。
價值原點：打通生死關(guān)
一個基本的事實是，粗制濫造仍然是行業(yè)的一個通病。
在第六屆重慶國際摩托車博覽會結(jié)束后，宗申產(chǎn)業(yè)集團高級副總裁吳健很失望地感嘆：“粗制濫造到什么地步了，不看你簡直不敢相信！有的企業(yè)還明目張膽地把仿制的產(chǎn)品擺在展臺上！我太失望了，這就是制造？！”他的憤怒完全可以理解，因為他所在的宗申集團每年投入研發(fā)的資金都是數(shù)以億計，僅研發(fā)基地的面積都超過300畝，比起某些企業(yè)的廠房面積都要大得多，更別說宗申產(chǎn)業(yè)園。在本次車展上，宗申展出了一款完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——宗申快樂100。“本來是希望通過這個平臺來加強交流，促進企業(yè)的覺醒和提高的，但是，目前的這種情況，使我們哪里敢把其它的完全自主研發(fā)的產(chǎn)品擺出來呢？估計我們還沒有量產(chǎn)，別人已經(jīng)開始賣了。”吳說。
他說的就是這個行業(yè)的客觀事實。每年的摩展都有許多企業(yè)派出的“商業(yè)間諜”，他們不僅廣泛地收集企業(yè)的各種產(chǎn)品資料，拍攝新品的圖片，還盡可能地套取企業(yè)的商業(yè)秘密。“收集企業(yè)的各種信息，這個并沒有錯，關(guān)鍵就是不能剽竊別人的知識成果，而應(yīng)該在別人的成果的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更好的東西出來。這樣，才會形成一種良性循環(huán)，從而推動企業(yè)研發(fā)水平的提高，形成一種良好的互相學(xué)習(xí)、交流與提高的風(fēng)氣。”吳指出，正是剽竊風(fēng)太厲害，使很多企業(yè)的巨大投入不能得到應(yīng)有的收獲，這也是中國摩托車行業(yè)今天所面臨的窘境：偌大的一個市場，賣來賣去的都是日本幾十年前、而現(xiàn)在早已淘汰的老產(chǎn)品的原因所在。
這難道僅僅是因為中國的消費者太可愛？如果愿意對比汽車行業(yè)，我們就會發(fā)現(xiàn)剽竊和仿制對整個行業(yè)的發(fā)展造成了多大的傷害。起初，大眾和通用都是跟現(xiàn)在的日本摩托車企業(yè)一樣，把一些過時的車型和技術(shù)引進中國，以信息差和消費差來二次消化老車型，創(chuàng)造了歷史性的奇跡。而今天，這些世界汽車巨頭不得不改變策略，爭先恐后地引進最新車型，實行全球同步，因為資訊的發(fā)達、消費者的成熟和經(jīng)濟的發(fā)展，中國市場開啟了一個新汽車時代：中國成為一些汽車巨頭的最重要的增長極。但是，反過來看看中國摩托車行業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)依然深陷仿制組裝的泥潭。
如果說過去因為顧客對摩托車的認識太粗淺，顧客由于不了解而“可愛”地消費的話，那么，很顯然的是，在進入一個填充式購買和二次購買的新時期后，來自口碑和經(jīng)驗對購買的影響將成為今后營銷的一個重要特點。因此，對于企業(yè)來說，可以肯定的是，第二輪的拉力賽正式展開：綜合因素需求主導(dǎo)的新營銷階段將進一步拉開主流品牌與落后品牌的差距，由此，真正的主流品牌軍團將以更加顯著而突出的優(yōu)勢浮出水面。
而事實上，能夠讓這些企業(yè)成為第一軍團最重要的因素就是這些企業(yè)所擁有的價值體系。那么，這個價值體系包括哪些內(nèi)容呢？
強烈的價值理念。對于一個企業(yè)來說，如果沒有強烈的價值理念作為這個企業(yè)的血脈，那么，這個企業(yè)肯定不會成為一個長壽的企業(yè)，更不會成為一個卓越的企業(yè)，最多不過是一個輝煌一時、曇花一現(xiàn)的速死型企業(yè)而已。一直受到社會關(guān)注和尊敬的華為，應(yīng)該是中國最具有國際性競爭力的技術(shù)密集型企業(yè)，就是這樣的一家企業(yè)，具有頑強的生命力：在遭遇“華為的冬天”的嚴峻時期，任正非果斷地投入5億美金請IBM進行管理革新，然后又是投入巨大的培訓(xùn)資金，當(dāng)時，很多高層和員工都抵制，但是，任正非知道要具有國際競爭力，必須要具備超強的組織管理能力，在過去強調(diào)“狼性”，是孤狼，而現(xiàn)在要強調(diào)的是“狼性團隊”，因為要參與的是國際競爭，高效的團隊是實現(xiàn)國際競爭力的前提和基礎(chǔ)。正是懷著參與國際競爭的價值理念，華為不僅擁有了核心技術(shù)，還成為參與國際競爭的中國制造的楷模。
很顯然，在摩托車行業(yè)，真正具有自己的價值理念的企業(yè)有幾家呢？盡管，在行業(yè)的統(tǒng)計里，105家企業(yè)仍然是個不小的數(shù)字，但是，價值理念的普遍缺乏是絕大多數(shù)企業(yè)的致命傷。沒有明確的價值理念，就不能真正明確企業(yè)的方向，更無法來定義企業(yè)行為的意義，也就無法形成一種持續(xù)的推動力和自覺創(chuàng)造的動力。
不竭的研發(fā)動力。隨著經(jīng)濟的全球化，市場也成為全球性的市場。正如一本書名一樣，“世界是平的”，市場也是平的。無論是歐美企業(yè)還是日本企業(yè)，真正在世界上形成競爭力的都是具有雄厚技術(shù)實力的企業(yè)。沒有技術(shù)積累，那么未來肯定只是幻想了。當(dāng)然，在前一個階段，滿足市場的初級需求撫育了一大批中國式組裝企業(yè)，如果說，這是一個行業(yè)誕生過程中的必然階段的話，那么，當(dāng)國內(nèi)市場出現(xiàn)消費能力下降之后，也意味著新的消費階段出現(xiàn)：復(fù)合型消費。跟以前的初級消費不同的是，以前的消費僅僅注重價格和外型，也就是眼睛可以看到的，那么，今后的消費則更注重“看不見的東西”，如品牌、品質(zhì)、設(shè)計、服務(wù)等。也就是說，渾水摸魚將會逐步變得困難。這也可以解釋在市場容量下降的時候，一線品牌卻逆風(fēng)而上的現(xiàn)象。在今后，這樣的趨勢將更加明顯，優(yōu)勢效應(yīng)將加速行業(yè)的兩極分化。
經(jīng)濟發(fā)展和全球化帶來的是消費升級和市場升級。值得擔(dān)憂的是，在應(yīng)對新的消費需求方面，本土企業(yè)似乎并沒有足夠的準備，尤其是技術(shù)上的儲備。盡管，大長江鍛造了中國摩托車行業(yè)精益制造的生產(chǎn)模式，這應(yīng)該是跟日本鈴木合作的最大收獲。而事實上，日本汽車的崛起，正是得益于其精益制造的高效模式。無論是本田還是豐田，都成為日本制造的一種生產(chǎn)模式的典范：不僅能夠更高效，而且能夠保持高質(zhì)量。顯然的是，大長江已經(jīng)得其精髓，成為中國制造的一個榜樣也是理所當(dāng)然。但是，作為龍頭企業(yè)的大長江也有令人擔(dān)憂之處：日本豐田之所以所向披靡，不僅是因為其精益生產(chǎn)模式之功，還因為它在質(zhì)量控制基礎(chǔ)之外的技術(shù)進步。在滿足經(jīng)濟型轎車需求的基礎(chǔ)之上，豐田和本田開始進軍豪華車市場。盡管，相比歐美汽車巨頭，豐田的技術(shù)與工藝仍然存在著一定的差距，但是，多年的積累和不懈的努力，已經(jīng)使差距變得越來越小，最重要的是，它已經(jīng)具備了進軍豪華車市場的基礎(chǔ)與實力。
值得欣慰的是，大長江終于在第10000000輛摩托車下線的時候，帶來了一個驚喜：完全自主商標的豪爵天鷹125來自純豪爵血統(tǒng)。而更值得慶賀的是，宗申宣布全面啟動“賽科?龍”計劃，在3到5年的時間內(nèi)，將大規(guī)模、多品種、高頻率地推出完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列產(chǎn)品，實現(xiàn)真正的“宗申制造”。從目前來看，一直低調(diào)而務(wù)實的宗申在數(shù)年以前就不斷地加大對研發(fā)的投入，默默磨礪，今天已經(jīng)具備了中國摩托車行業(yè)最完善的產(chǎn)業(yè)價值鏈，而且具備了自主研發(fā)的能力。顯然，這樣的企業(yè)在摩托車行業(yè)實在太少。
獨特的品牌性格。很多人都會說，“我們賣的不是產(chǎn)品，而是……”。但是，事實上，很多人賣的就是產(chǎn)品。對于當(dāng)前的摩托車市場來說，并非完全的成熟市場，摩托車功能的單一能夠說明問題。準確地說，在這個時候，摩托車正在一個漫長的過渡期。盡管日本本田、雅馬哈、鈴木等已經(jīng)成為世界摩托車市場上的主導(dǎo)品牌，但是，這些摩托車仍然只是典型的經(jīng)濟實惠的日本制造而已，它們同樣沒有形成自己的鮮明的個性，跟哈雷相比，它們?nèi)匀恢皇且患詢r比比較高的商品而已。
當(dāng)產(chǎn)品不能超越其功能，那么，它只能是一件產(chǎn)品，最多只是一件商品。星巴克成為世界上最昂貴的咖啡供應(yīng)場所，它憑借的是什么呢？高雅而舒適的氛圍，可能就是它的賣點。有一句話非常生動地傳達著人們對星巴克的依賴：“我如果不在星巴克，那就是在去星巴克的路上。”星巴克已經(jīng)成為一種生活，而不僅是喝一杯咖啡那么簡單。超越了產(chǎn)品本身，才能升華，才能獲得超凡的魅力。
當(dāng)可口可樂和百事可樂成為全球兩大可樂寡頭時，我們會發(fā)現(xiàn)它們似乎并沒有太多的技術(shù)內(nèi)涵，或者說，它們完全屬于可要可不要的東西，但是，它們卻能夠獨領(lǐng)風(fēng)騷。事實上，它們之間的競爭不過是定位的競爭，甚至可以簡單地概括為廣告的競爭：可口可樂強調(diào)的是熱烈和運動，而是百事可樂訴求的是青春與活力。盡管它們本身并不具備這樣的功能，但是，人們還是想借它們的訴求來表達自己的心態(tài)：熱烈的還是青春的。在這個意義上來說，它們只是人們的心情標簽而已：它標榜了人們的想法。而這正是它們的價值。
競爭，回歸價值
基于企業(yè)價值理念指導(dǎo)下的技術(shù)進步，帶來的將是一次次出人意料的驚喜。而什么樣的價值理念決定著這個企業(yè)具有什么樣的品牌內(nèi)涵和性格。當(dāng)市場逐步成熟，當(dāng)企業(yè)已經(jīng)完成了原始積累，第二輪的沖刺也許已經(jīng)展開，這個時候，我們必須明白一個企業(yè)所面臨的競爭層次：
第一層：產(chǎn)品競爭階段。受益于市場的旺盛需求，高度同質(zhì)的產(chǎn)品之間的差別相差不大，加上消費者缺乏辨別能力的原始需求，使得產(chǎn)品成為暢銷商品。這個時候的競爭特點就是誰能更快地生產(chǎn)產(chǎn)品，誰能更快地把產(chǎn)品送到消費者的面前。
第二層：理念競爭階段。很多企業(yè)起初并沒有深刻的理念認識，起步階段的窘迫狀況迫使企業(yè)為了基本的生存而選擇不同的手段。當(dāng)原始積累完成以后，市場的升級意味著更深層次的競爭開始：這個時候，不僅要考慮眼前的競爭，還需要考慮可持續(xù)的競爭，也就是說，不僅要考慮今天的戰(zhàn)斗，還要準備明天的戰(zhàn)斗。做企業(yè)就是一場沒有結(jié)尾的戰(zhàn)爭。因此，對于企業(yè)來說，價值理念關(guān)系到企業(yè)有沒有明天。阿里巴巴董事會主席馬云有一句很生動的話：企業(yè)就是不停地戰(zhàn)斗，不停地競爭，只有走過了今天和明天，才能見到后天燦爛的太陽，然而，結(jié)果很多企業(yè)就死在了明天的晚上。他立志要做一家來自中國的具有價值的全球性企業(yè)，他為此而不懈努力，成就了他和他的阿里巴巴。同樣，美國通用電氣的創(chuàng)始人在創(chuàng)業(yè)之初，就定下了做世界最大的電氣公司的目標，成就了今天的巨無霸�？梢钥隙ǖ氖�，到現(xiàn)在還沒有真正的價值理念的企業(yè)，必然面臨淘汰的結(jié)局，盡管，今天它還活著。
第三層：技術(shù)競爭階段。到目前為止，中國摩托車行業(yè)仍然停留在產(chǎn)品競爭的初級階段。普遍性的投機心態(tài)決定了中國摩托車行業(yè)的脆弱。也許，從眼前來看，沒有技術(shù)的產(chǎn)品具有更強的競爭力，因為這不僅減少了企業(yè)投入，而且能夠滿足消費者的現(xiàn)實需求。但是，當(dāng)汽車成為家用轎車迅速普及的時候，誰曾料想屬于發(fā)展中國家的中國竟然蘊藏著世界上最大的市場！還有一個例子就是傳呼機，誰能想到曾經(jīng)獨領(lǐng)風(fēng)騷的傳呼機會在一夜之間被手機取代，中國也成為全球最大的手機市場？如果還要列舉一個例子，那就是牛奶，當(dāng)年是高級補品的牛奶今天也會成為大眾飲品，被迅速普及。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和資訊的發(fā)達，以及人們接受新生事物的反應(yīng)速度加快，市場的變化也必然更加令人難以預(yù)測。對于摩托車來說，也有一個能夠說明問題的例子：踏板車的需求正在加大，尤其華南和江浙市場，踏板車的需求大于其它車型，這也說明個性化的消費需求已經(jīng)出現(xiàn)，基于基本功能之上的精神滿足成為消費需求的又一特點。
第四層：品牌競爭階段。當(dāng)三星喊出了“除了老婆和孩子，一切都要變”的口號，并付諸果斷而堅定的行動之后，三星終于超越了日本的索尼，成為全球電子世界當(dāng)之無愧的霸主。那么，三星憑借什么成就了今天的超越呢？一個基礎(chǔ)是品質(zhì)，革命性的質(zhì)量革新使三星獲得了生存的基礎(chǔ)；二個基礎(chǔ)是技術(shù)，引進吸收+自主研發(fā)成就了三星在產(chǎn)品上的超越。同時，三星還深刻意識到品牌建設(shè)的意義，花巨資贊助體育運動，連續(xù)多年成為奧運會的全球贊助商。品牌并非單純的廣告和空洞的宣傳，而是基于前面幾個層次基礎(chǔ)之上的。其實，真正的品牌競爭絕非廣告和宣傳的競爭，而是一種綜合的競爭。
今天的大長江的成功只是階段性的，它只是解決了兩個基本問題，也是兩個現(xiàn)實問題：一是產(chǎn)品問題，它的品質(zhì)使功能使用階段的豪爵能夠大受歡迎；二是渠道問題，它獨特的渠道模式強化了渠道的作用，而不是互相抵消。著名管理學(xué)者、華南理工大學(xué)貿(mào)易學(xué)院院長陳春花教授認為：在現(xiàn)階段的中國市場，渠道的作用大于品牌的作用。也就是說，在不充分成熟的市場，渠道解決的是現(xiàn)實問題。大長江很好地解決了這兩大問題，它在這個階段的領(lǐng)先也是必然。但是，在今后，大長江是否能夠憑借現(xiàn)有的基礎(chǔ)保持持續(xù)性的發(fā)展勢頭，值得觀察。它解決的是初級階段的問題，那么，進入一個更加高級的市場階段之后，大長江的技術(shù)能否跟得上？大長江雖然品質(zhì)領(lǐng)先，但是，功能消費主義的特征過于明顯，能否贏得更新銳的年輕一代消費者，顯然這也是大長江要面臨的一大挑戰(zhàn)。
在這里，需要強調(diào)的是，任何單一優(yōu)勢的競爭都是不長久的，也是難以持續(xù)的。比如曾經(jīng)領(lǐng)先的美國蘋果公司，過于迷戀于技術(shù)而導(dǎo)致對市場的偏離，陷入困境，當(dāng)喬布斯這位蘋果的王者重新歸來后，他以靈敏的市場敏銳度立即調(diào)整蘋果公司的市場方向，大獲成功。由于蘋果品牌的巨大影響力，它的重新振作讓它的期待者充滿了興奮與驚喜。如今，蘋果又恢復(fù)了活力，因為它洞悉了消費者的內(nèi)心，也深刻地懂得蘋果的價值在哪里。
真正的品牌來自長久的積累；而真正卓越的品牌所具有的恒久魅力，則來自其對價值的創(chuàng)造和長期實踐。芭比娃娃動輒上千元的價格，依然讓它的粉絲們趨之若鶩；一個誕生才短短幾年的服裝品牌Y-3，盡管價格高達萬元，仍然供不應(yīng)求，成為國際名流們的至愛。對于摩托車行業(yè)來說，品牌開始發(fā)揮出最基本的作用：影響消費者的選擇，并能獲得更高的價格購買。
但是，需要提醒的是，對于明天的最有消費潛力、喜歡自我主張、善變的年輕消費者來說，你將如何滿足他們？顯然，品牌性格是他們對產(chǎn)品產(chǎn)生區(qū)分的第一個環(huán)節(jié)。他們會喜歡你的品牌嗎？為什么呢？
是該好好想一想了：今天過了，你還要明天嗎？也許，會如馬云所說的：可能很多企業(yè)會死在今天，今天的晚上，最多拖延到明天的晚上。
請注意消費者
先入為主的觀念已經(jīng)主導(dǎo)了中國企業(yè)的經(jīng)營思想將近20年了，盡管，在近年來，已經(jīng)有很多的企業(yè)開始真正地注意消費者了。但是，這是不得已的選擇：因為別無選擇。而事實上，來自相似的配套體系，從相同的生產(chǎn)線上流出來的產(chǎn)品，根本無法在本質(zhì)上將對消費者的注意變成一種積極的努力和行動。
其實，從一開始，消費者就處于一種被宰割的地位。正是這樣的地位，使企業(yè)太注重數(shù)字，而忽略了消費者的需求和心理。能夠自覺地為消費者著想的企業(yè)，是一個不平凡的企業(yè)。為消費者著想，其實歸根結(jié)底是為企業(yè)自身著想：當(dāng)消費者拋棄你的時候，也許，是離悲劇不遠的時候了。
今天，我們?nèi)绾蝸砜创袌�、看待我們的消費者呢？
今天的市場是一個逐漸嬗變的市場，在這個市場具有如下特征：
一、由填充式的市場變成二次購買的市場。盡管，很多消費者的購買是首次購買，但是，很明顯的是，現(xiàn)在的購買已經(jīng)跟前一個時期的購買有了相當(dāng)大的不同：以前的購買是無經(jīng)驗的購買，而現(xiàn)在的購買是有經(jīng)驗的購買。簡單的需求填充已經(jīng)變成了口碑帶動下的購買，而越來越多的消費者的購買已經(jīng)是二次、甚至三次購買。由于購買的心理基礎(chǔ)在發(fā)生變化，因此，這樣的購買更有目的性和針對性，這就促進品牌之間的優(yōu)勝劣汰，這也能解釋市場容量小、一線品牌銷量仍在增加的現(xiàn)象。
二、由價格優(yōu)先變成品牌優(yōu)先。小品牌的市場份額在不斷地萎縮，盡管它們似乎有更明顯的價格優(yōu)勢。當(dāng)一個市場逐漸成熟的時候，價格不再是唯一決勝的條件，相反的是，品牌的作用會越來越大。在當(dāng)前的農(nóng)村市場，消費者所面臨的信息不暢通，使得他們對品牌的選擇來自口碑和經(jīng)驗，而一線品牌的品質(zhì)、售后服務(wù)等保障，使消費者逐步形成了辨別能力，在他們的心目中，大品牌不僅代表著實力，更意味著信賴與可靠。由此，日漸成熟的消費意識加劇了品牌之間的洗牌。
三、由單一的功能需求變成“功能+心理”的復(fù)合需求。從以前以價格為最重要的選擇判斷標準，到逐步以品牌為核心的選擇標準，說明消費心理的微妙演變。當(dāng)然，這并不是說消費者已經(jīng)成為一個真正的品牌主義者，消費者還停留在品牌消費的初級階段：即通過品牌度來辨別產(chǎn)品的好壞。這是當(dāng)前品牌作用的基礎(chǔ)和前提。但是，值得注意的是，農(nóng)村消費者的消費意識發(fā)生變化，還有一個最明顯的特點就是，獲得一種心理或者精神上的滿足：追求名牌效應(yīng)，通過名牌來達到心理上的滿足與優(yōu)越。尤其是80年代后的年輕一代，正在成為摩托車消費的主力人群，除非是非常落后、偏僻的農(nóng)村之外，很多農(nóng)村的經(jīng)濟狀況得到很大的改善，加上資訊的發(fā)達和流動的頻繁，尤其是中國的城市化進程過程中，農(nóng)村與城市戶口區(qū)別的取消，使得農(nóng)村的年輕消費者具有了跟上一代截然不同的觀念，他們有自己的主張，更有一種天然的名牌觀，盡管，他們并非真正的品牌消費。
四、娛樂化需求的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。也許，中國還沒有真正的摩托車個性化市場需求，但是，這樣的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。遺憾的是，在所有企業(yè)的心目中，只有大排量才是個性的代表，事實上并不是這樣的。真正玩得起大排量的人不多，這不僅是因為價格的原因，更多的是性格和文化的原因。中國向來是一個內(nèi)斂、含羞的民族，或者說中國的文化跟張揚、粗獷相反。盡管“超女”的火暴好像開啟了一個新的“草根時代”，但是，這樣的火暴恰恰是產(chǎn)生于中國這樣的保守的國度，這是有背景因素的作用的。即使在今天來看，“超女”只能說明中國文化成分里的保守，正是因為保守才使得稍微“出格”的“超女”成為一種流行。但是，今年的“超女”又歸于平靜，只能說明“超女”的火暴只是因為一種新鮮感，一種久違的釋放所帶來的呼應(yīng)，它并不能代表中國文化的徹底改變，更不能表明這個民族性格的徹底改變。因此，設(shè)計出更符合這個民族文化和性格的產(chǎn)品，并開創(chuàng)適合人們的娛樂形式，也許比單純的以排量作為炒作點更有意義和價值。
摩托車到底能夠做什么呢？其實，可以對比自行車。盡管有了汽車、摩托車等比較便利的交通工具，但是，自行車并沒有因此而絕跡。值得稱道的是，來自臺灣的一家自行車廠居然把自行車賣到了1000元以上。它憑借的是什么呢？其實，這個時候的自行車已經(jīng)不是交通工具，而是一種運動休閑的方式。當(dāng)《甜蜜蜜》里的自行車成為那個久遠的年代的一個愛情的見證的時候，自行車也許承載的不是兩個人那么簡單，而是一種山盟海誓的愛情與生活。但是，中國是世界上有名的自行車王國，世界第一的產(chǎn)量和世界第一的容量，卻并沒有培育一個高端的自行車品牌，反而更加沒落，這不能不說是一個教訓(xùn)。
我們同樣可以拿汽車進行分析。日本的汽車為什么能夠超過韓國的汽車？難道僅僅是因為日本人比韓國人更勤奮？其實，這主要是由于日本汽車企業(yè)所具備的條件：強大的國內(nèi)市場。足夠大的國內(nèi)市場可以讓企業(yè)獲得生存的基礎(chǔ)，而韓國國內(nèi)市場過小，因此不足以支撐韓國汽車企業(yè)的生存。全球化的基礎(chǔ)是國內(nèi)市場的容量。中國龐大的國內(nèi)市場養(yǎng)育了一批具有競爭基礎(chǔ)的企業(yè)，那么，最關(guān)鍵的是，這些企業(yè)是否有眼光和勇氣把利潤投入到研發(fā)中，去開創(chuàng)一片生活的藍海？
如果只限于生產(chǎn)商品，那么，這些企業(yè)是沒有前途的。如今，國內(nèi)市場的競爭已經(jīng)使一些中小品牌失去存在的可能，它們轉(zhuǎn)而專攻出口，但是，只賺人工費的企業(yè)怎么會有前途呢？無論國外有多么大的機遇，作為世界最大的市場國，中國市場將永遠是企業(yè)能否實現(xiàn)超越的現(xiàn)實基礎(chǔ)。
那么，對于今后來說，整個營銷將出現(xiàn)如下趨勢：
一是產(chǎn)品更貼近市場。據(jù)宗申集團高級副總裁吳健透露，宗申“賽科?龍”計劃將完全根據(jù)市場的需求，采用自主設(shè)計。這些產(chǎn)品將根據(jù)不同的市場不能的需求，采用個性化的設(shè)計，真正實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，滿足消費者的不同需求。當(dāng)然，并不是所有的企業(yè)都有能力開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品的，因此，當(dāng)新的競爭拉開后，將展開新一輪的優(yōu)勝劣汰。
二是強化終端形象建設(shè)。終端下移，重心下沉，幾乎是所有企業(yè)的一致思考。在今后一個時期，終端形象建設(shè)的競爭將拉開序幕。最近幾年，合資品牌對終端形象店的建設(shè)大大增強，效果也非常明顯。隨著小品牌的逐步淘汰，一線品牌之間的競爭更趨激烈，大家都意識到終端形象店是真正形成銷售的出口，而店面形象對銷售的促進作用也日益突出，因此，無論是雅馬哈還是宗申都加強了店面形象建設(shè)，為此都投入巨資。
三是完善售后服務(wù)。售后服務(wù)一直是消費者關(guān)心的問題，盡管，售后服務(wù)表面上是看不到效果，甚至有影響利潤的嫌疑，但是，對于一線品牌來說，售后服務(wù)不僅可以解決消費者的后顧之憂，更重要的是，完善的售后服務(wù)是一個難得的形象窗口，能夠增加品牌的美譽度，而且當(dāng)某個品牌的市場容量達到一定的時候，再加上對消費者進行摩托車保養(yǎng)意識的培育，售后服務(wù)還能成為新的利潤點。
四是提高盈利水平。盡管目前似乎還不是很明顯，但是，消費升級的趨勢已經(jīng)體現(xiàn)出來了，從一線品牌的集中度的進一步提高可以看出，消費者的需求正在提高。以前，企業(yè)更注重銷量，因為單車利潤可觀，銷量也就決定著整體利潤。但是，幾輪價格戰(zhàn)下來，單車利潤已經(jīng)觸底，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高盈利水平是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。大長江能夠保持較好的利潤，是因為它在品質(zhì)基礎(chǔ)之上，通過對渠道的牢固掌握而控制著價格，甚至犧牲了一定的銷量，從而保證了利潤。在這個方面，大長江值得學(xué)習(xí)。同樣，幾年前就開始的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也讓宗申在去年嘗到了甜頭：成為行業(yè)第二盈利大戶。今后，必然會有更多的企業(yè)通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整來堅挺價格，從而保持品牌形象，獲得更好的利潤水平。
五是市場的全球化。當(dāng)經(jīng)濟的融合性越來越強，市場的全球化隨之而來。無論是跨國收購，還是出國開辦工廠，市場的全球化趨勢不可阻擋。如何在全球化市場打造自己的品牌，如何運用全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的良好機遇整合資源，是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。參與全球競爭已經(jīng)是不可避免的現(xiàn)實，關(guān)鍵是本土企業(yè)是否有足夠的準備，譬如能否避免跨國貿(mào)易的風(fēng)險，譬如是否有足夠的技術(shù)實力等。
顯然，真正的營銷時代正在來臨。
